一家由電池和技術行業大牛領導的新成立的公司說，它已經破解了能夠使電動汽車中使用的鋰離子電池更快充電的密碼——在5分鐘內提供大約120英里的續航里程。
如果他們的技術如預期的那樣工作，公司的電池可以幫助電動汽車成為主流，打破一個超快速充電的主要障礙：電極損壞，降低電池的預期壽命。
他們是誰：執行官包括主席巴特萊利，共同創建了開創性的電池公司A123系統；首席執行官科斯蒂安蒂恩霍穆托夫，有著航空航天工程的背景；首席工程師亞歷克斯特卡欽科，曾在電信公司北電和埃裡克森工作。
這家加拿大公司的公開支持者包括空客風險投資公司、首創資本公司、即插即用公司、SV Angel、Y Combinator。
GBatteries沒有透露資金數額。
該公司說，他們開發了一種適配器，可以使充電站的速度與加油箱的速度一樣快。這裡有一個關鍵點：它不依賴電池化學的突破，還沒有達到商業可行性。
“人工智能充電算法…GBatteries在一份聲明中說：“這是第一個也是唯一一個被證明能夠在較低的加熱和鋰離子電池退化情況下實現高於傳統淨充電率的技術。”
該公司辯稱，這項技術已經在“隱形模式”開發6年了，它是對抗“範圍焦慮”的武器，而“範圍焦慮”是阻礙消費者更廣泛接受電動汽車的障礙之一。
電池組表示，連接快速充電站和電池組的適配器可以獲得一個標準的60千瓦時電池組，在5分鐘內充電一半，可以開出238英里的距離。
這是雪佛蘭BOLT電動車的電池尺寸和行程範圍。它和其他電動汽車性能接近。
日產上週表示，其新配置的聆風今年將在展廳展出，每包62千瓦時，行駛里程為226英里。
他們在展示臺上展示的一張幻燈片還說，他們設想在10分鐘內獲得80%的電量，這基本上是一輛充滿電的電動汽車。
但是：gBatteries可能離其系統的商業部署還有幾年的時間，該系統不使用傳統的恆流、恆壓（CCCV）充電方法，而是依靠高頻“脈衝”。
他們所說的：“毫無疑問，通過這些更為奇特的充電協議，人們肯定可以比標準的CCCV充電協議做得更好，但問題是你能做得更好，”卡內基梅隆大學的工程學教授Venkat Viswanathan說。
他們聲稱的速度似乎是可能的。
維斯瓦納塔補充道：“主要的問題是，你能否在不降低電池組性能的情況下做到這一點。”如果GBatteries已經完成了這一點，那麼這肯定是一項非常有趣的成就。”
有趣的是：GBatteries說它已經“在全球範圍內與汽車製造商進行了幾個積極的試點項目”，但沒有提及這些項目具體是哪些。
萊利說：“我們正在與目前市場上規模較大的主要公司以及規模較小的公司進行討論。”
接下來是什麼：萊利沒有提供一個具體的時間表，當他們希望商品化的產品，但他指出，典型的汽車產品開發週期是4年左右。
他說：“這需要大量的驗證，有許多不同的商業模式，”
他指出該產品提供了靈活性。 他補充說，“它是便攜式和可縮放的。”
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