不知道大家怎麼覺得，在永愚的印象中電動車的保值率是要比同價位的油車低的。原因很簡單，電動車隨著使用時間的延長，其自身除了機械損耗之外，電動車的電池的容量也在不斷衰減，而電池則是電動車所有零部件中價值最高的。國內某些電動汽車沒開幾年就因為電池衰減而續航大幅度縮水的新聞屢見不鮮，但是近日的一則新聞卻讓筆者大跌眼鏡。
風險投資公司Loup Ventures最近的一份報告稱，在統計對比了從2012年1月1日到2016年8月31日的160萬條數據後，他們得出結論：特斯拉Model S與同級別車型相比貶值率最低。在行駛了5萬英里（約8萬公里）後，特斯拉與同級別車型的貶值率如下圖：
甚至當行駛里程達到10萬英里（約16萬公里）後，特斯拉Model S的貶值率仍然優於其他對比車型，並且領先幅度越來越大。相對於表現最差的捷豹XJ68%的貶值率，Model S的貶值率只有48%。詳見下圖：
Model S為什麼能一騎絕塵，獨領風騷呢？筆者分析原因可能有以下3點：
1.新車供不應求。 Model S 從推出之後常年保持著“最受歡迎豪華車型”的稱號，並且由於產能的限制一直供不應求，客觀上形成了“稀缺效應”。而2016年3月發佈的Model3 更是備受消費者追捧， 開放預訂的24小時之後，訂單數量達到了18萬，一週後訂單數達到32.5萬。但由於Model 3剛剛爬出產能地獄，晚了1年多達到月產2萬輛的目標，所以，時至今日仍有許多預訂者在苦苦等待自己的Model 3 。相信等待者中會有不少心急的人轉向購買二手Model S。
2.電池衰減表現出色。特斯拉依靠其出色的電池管理技術，有效地延緩了電池容量的衰減。據調查顯示， 即使行駛里程多達 25 萬公里，絕大多數參與調查的特斯拉用戶都只遇到了少於 10% 的續航里程衰減。這樣的優秀表現也可以緩解很多二手車主對於車輛續航里程的焦慮，極大地提升他們購買二手特斯拉的信心。
3.方便的充電條件。 特斯拉除了造車，還一直致力於其超級充電樁的建設。2018年8月，特斯拉就宣稱，99%的美國人都處於超級充電站240公里範圍內 。並且特斯拉的超級充電站網絡依然在以創紀錄的速度擴張著，在建或處於申請階段的超級充電站依然有數千個之多。在美國“充電比加油方便”真的不是一句口號。便利的充電條件也讓消費者不會對電動車續航太過敏感，預算不足的消費者也會更放心的買一輛續航里程略有縮水的二手特斯拉。
特斯拉的新車供不應求，二手車保值率高，兩者互相疊加將形成彼此不斷強化的正向的反饋迴路，進而持續提升消費者對特斯拉的追捧熱度。雖然特斯拉中國工廠開建，有望在1到2年內大幅提升整車產能，但期望短期內特斯拉因為市場競爭而大幅降價的消費者最終可能會失望。另外，這個事例也告訴我們，只要產品優秀，終究會贏得市場的認可。
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