作為一個南方人，我一直期待能來北方看一次真正的雪。這次小編我來到了冰天雪地的海拉爾，參加領克全系車型的冰雪試駕活動。儘管這裡不是我國最冷的地方，但海拉爾憑藉專業、齊全的測試場地，成為了冰雪試駕勝地。
為什麼要舉辦冰雪試駕活動呢？要知道許多高性能品牌或者主打運動的車型都會舉辦冰雪試駕，譬如奔馳AMG、保時捷、寶馬M系等等。這在一定程度上可以體現廠商對其產品的底盤調教、動力輸出、電子系統各方面充足的信心。由於冰雪路面的特殊性，任何一個不足都會在雪地上被無限放大。究竟領克01、02、03在雪地上有怎樣的表現，聽我慢慢給各位看官老爺們講解！
彎道
在冰面和雪地上行駛，輪胎的附著力會變得相當小，相比日常行駛中的過彎，在冰雪路面上需要更早、更有節奏地採取制動，並且入彎時也要避免打方向過急，以防車輛發生側滑。那種你感覺要失控但是還沒有失控的感覺，就是最好的制動狀態。說通俗一點，就是在失控的邊緣不斷試探。
這時候，領克車型上所搭載的博世9.3版本高動態ESP系統就可以起到很大的作用。ESP能有效地對單個打滑的輪胎施加制動力。如果在彎道中輪胎髮生打滑，ESP會迅速地檢測並迅速介入工作，防止車輛側滑發生危險。
剎車
在測試剎車性能項目的時候，工作人員專門準備了一條一半是鋪裝路面，一半是雪地冰面的道路。這樣就很好地模擬了在日常行駛中可能遇到積雪、積冰的情況。在該項目的測試中，由於道路上有溼滑情況，所以ABS的介入時間會變得更長。雖然制動距離對比常規瀝青路面會略長，但是ABS的介入能很好地控制車輛在緊急制動時的車身姿態，抑制了輪胎抱死、打滑，並且有效地制動。
0~100KM/H加速
領克01和領克02裝載了來自沃爾沃的2.0TD渦輪增壓發動機，該款發動機已經連續三年入選沃德十佳發動機。最大馬力為190匹，最大扭矩為300牛·米。強大的馬力和扭矩讓我們在試駕的過程當中可以有充足的動力讓車子做出我們想要的動作。雪地漂移、定圓漂移？分分鐘的事情！在傳動系統方面，四驅版和兩驅版分別搭配7DCT雙離合變速箱以及6AT手自一體變速箱。此次的加速成績雖然是在雪地這種路面附著力極低的環境下測出，但是成績仍能保持在八秒出頭，也算是交出一份令人滿意的答卷了。
不得不說，雖然我們是在雪地上行駛，但是我們仍能通過油門與方向的控制來改變車輛的行駛狀況，其中所表現出的動態表現實在是令人感到驚豔。在長彎當中我開著領克01一直踩著油門過彎，可以感受到懸掛的支撐性很足，側傾的抑制非常到位，而且ABS與ESP在車輛出現打滑時迅速介入工作，幫助車身穩定姿態，讓我得以在“失控”的邊緣不斷試探，保持漂移的姿態。說句實在話，領克的車輛底盤調教水平在國內算是數一數二的。
雪地賽道體驗
這次的雪地試駕環節， 領克工作人員還特意為我們準備了一條“雪地賽道”。就是為了讓我們可以更加綜合地體驗一下領克車型的實力。
這次我們試駕的領克01四驅版配備的是來自博格華納的四驅系統，系統可以通過電腦監測四條輪胎的工作情況從而按需分配動力，前後最大的動力輸出比可以達到50比50。但是輪胎在雪地上的抓地力非常有限，即便是有四驅系統、ESP等電子系統的輔助，在速度過快超出極限後，也會發生側滑衝出賽道。所以，還是安全第一。
經過雪地極限試駕和普通路段的正常巡航，整體感覺這懸掛調教還是歐洲風格。而且轉向靈敏，車身跟隨性非常不錯。在同級SUV裡面，這個操控絕對算上乘。不過由於裝備了雪地胎，胎噪抑制和乘坐舒適性都受到一定影響。
經過一天的試駕體驗，領克旗下的三款車領克01、02和03我都試駕了，這三款車雖然分別是SUV和轎車，但是無論實在底盤整體性、動力輸出的線性、車身的跟隨性以及轉向精確度，這三款車都表現的不錯，甚至讓我愛上了在雪地上撒歡的感覺。這裡給領克的底盤調校能力點個贊。同時，從內飾的用料及做工也能感受到領克對於消費者的誠意。總的來說，如果你是個喜歡駕駛的人，那麼領克應該是這個價位當中最值得購買的車型。
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