06.08 避喧囂逐清涼 呼倫貝爾草原試駕昌河Q7

盛夏的呼倫貝爾吹拂的是如初秋時節涼爽的空氣，溫暖潮溼的暖溼氣流似乎抵不過來自西伯利亞腹地的清涼。這與全國大部分地區的燥熱潮溼形成鮮明對比，同時也造就了這難得的避暑勝地。此次，我們隨著北汽昌河Q7來到了這遼遠廣袤的大草原上，體驗這輛智能大空間SUV，享受一段遠離喧囂的純淨時光。

昌河Q7作為北汽昌河的一款全新緊湊型SUV，於2017年的廣州車展上正式亮相。新車於2018年3月21日正式上市，售價區間在8.79-14.89萬元。此前，我的同事已經對新車做過了較詳細的靜態評測，本篇文章我主要講述昌河Q7在呼倫貝爾大草原上的動態駕駛感受以及它所提出的打造“眾創空間”的理念。

初見昌河Q7，它高達威猛的形象便深入我心，充滿野性的外形也與這遍地的牛羊和奔騰的馬兒相映成趣。

我們的試駕路線自呼倫貝爾市海拉爾區開始，一路向北，縱貫呼倫貝爾大草原，途徑額爾古納，再沿著中俄邊境，最終抵達我國最大的陸運口岸城市滿洲里。全程625km，經歷國道、草原路、邊防公路等多種路況。

坐進車內，12英寸的大屏幕便映入眼簾，可自定義的桌面背景，現已被主辦方換成了我們的試駕路線圖。

此時呼倫貝爾的氣溫是11℃，想想北京39℃+的氣溫，這裡真是再舒適不過了。用在線音樂聽一首草原歌曲，駕駛著昌河Q7開始了我們的草原之行。

昌河Q7搭載一臺來自三菱的1.5T發動機，最大功率110kW（150Ps）/-，最大扭矩210Nm/-。動力水平達到了同級別車型的主流水準，日常家用不成問題。

傳動系統匹配來自德國邦奇的CVT無級變速箱，在這款變速箱的幫助之下，我們這兩日的實測油耗最後定格在了8.8L/100km。

昌河Q7所搭載的1.5T發動機，讓它足夠應對日常駕駛，當切換到運動模式的時候，轉速的拉昇變得更加敏捷，巡航狀態下轉速錶則保持在3000rpm左右，此時超車也變得更加輕鬆了。

昌河Q7很“聰明”的搭載了CVT變速箱，這不僅可以使它保持一個較低的油耗，還能提供更加平順舒適的駕駛感受。非常適合經濟型家庭的使用和出行。

前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸掛，屬於同級別車的主流搭配。與許多中國品牌車型細碎的底盤相比，昌河Q7經過英國米拉調校過的底盤具有較好的整體性，在路過坑窪路段時，也並沒有出現明顯的多餘彈跳。

草原上本沒有路，跑的車多了也便形成了路。但這種路經過雨水的沖刷，路面變得溼滑且起伏不定，得益於較高的車身以及足夠的動力，昌河Q7還是能從容應對的。

雨後的草坡並沒有太強的附著力，而這對昌河Q7來說只需輕點油門即可。隨著發動機的轟鳴，留給草原的只有瀟灑過後的飛塵。

草原上不乏年輕的蒙族青年瀟灑地跨馬飛奔，馬兒的自由奔放與無所不至，正應了昌河Q7的調性，公路上的車隊篤定前行，草原上的馬隊自由馳騁，並行所向，二者相得益彰。

昌河Q7的外觀魁梧大氣，巨大而粗壯的進氣格柵配合粗大的鍍鉻飾條，為它奠定了孔武有力的基調。底部銀色飾板以及方正的車身則為其注入了十足的野性。

大燈短小而有力，日間行車燈位於下沿，這種“短小風”的造型十分具有辨識度。試駕車型大燈光源為氙氣，並具有調節高度、自動頭燈等功能。

最小215mm的離地間隙以及較大的接近角和離去角，都是它自由馳騁草原的資本所在。所有車柱均進行了燻黑處理，這讓懸浮式車頂的造型變得更加純粹。

多條輻的輪圈造型立體動感，輪胎採用固鉑品牌，規格為255/55 R18。

貫穿式尾燈與硬朗的尾部線條相得益彰，豐富的層次感也為車尾註入了時尚氣息。車底大面積的銀色護板也說明它具備征服草原的個性。

內飾方面，昌河Q7走的是“硬派”、“科技”的路線，粗壯且平直的線條讓內飾的整體氛圍充滿力量感。對稱式造型和諧耐看，易於被大部分人所接受。

12英寸的多媒體顯示屏集合了車內諸多控制功能，也可通過“你好，昌河”語音喚醒。類似手機的home鍵，也讓操作變得更加方便快捷。在線音樂和網絡電臺使旅途變得更加有趣和充實。

撥杆式的物理控制按鍵很有儀式感，設置的位置也讓駕駛者操作起來很舒適。

雙輻式的方向盤不拘一格，底部採用平底造型，並做了懸空設計，這樣的樣式更受年輕人的喜愛。

液晶儀表盤能夠顯示諸多行車信息，包括油耗、續航里程、胎壓信息等。顯示效果很清晰，並有兩種主題模式可選。

昌河Q7還擁有運動模式和雪地模式，模式切換隻需點擊按鈕即可。當切換到運動模式後，儀表盤也相應地變成了紅色主題。

昌河Q7擁有較大面積的全景天窗，當它在廣闊的草原上馳騁時，打開天窗，變幻莫測的藍天白雲盡收眼底，讓人心曠神怡。

草原的天氣分區明顯，剛剛還豔陽高照，只要開進一朵積雨雲裡，傾盆大雨隨即而至。而淋雨的回饋則是美豔又不輕浮的草原彩虹。

得益於較大的車身尺寸，昌河Q7的座椅寬大舒適。試駕車型具備電動6向調節，並帶有腰部支撐調節。皮質椅墊軟硬適中，能夠提供不錯的支撐性。

後排座椅具有寬大且較長的椅墊，這樣就使乘客的腿部與座椅擁有較好的貼合度，增加舒適性。尤其是像我們這次長途跋涉，這樣的座椅更不容易讓我們感到疲勞。

昌河Q7的空間表現可圈可點，有些“越級”的車身尺寸讓它在同級別車型中頗具優勢。體驗者身高180cm，坐進前排將座椅調至最低且合適的位置後，頭部還有一拳零三指的空間。

保持前排位置不變，體驗者坐進後排，頭部擁有一拳空間，腿部空間達到了兩拳。從這張圖片也可以看出，體驗者的腿部和椅墊之間具有良好的貼合度。

昌河Q7的後排地臺擁有一定的隆起，不過不高不低，造型方正的它並不會過多地影響後排乘客的舒適性。

昌河Q7的行李廂內部非常平整，後排座椅也支持按4/6比例放倒，放倒後可以形成一個幾乎純平的空間。裝載能力可以滿足大部分家庭的使用。

昌河Q7的特別之處在於，它首創了“眾創空間”概念，通過模塊化設計的物料，可在車內實現休閒、辦公、娛樂等不同的使用場景。圖中所示就是一個移動的咖啡吧，在野外郊遊時可臨時搭建，與親朋享受一段愜意的時光。

●儲物空間展示

編輯總結：昌河Q7作為一輛十萬級的城市SUV，極致操控和硬派越野註定不是它所想表達的。與同級別車型相比，足夠的動力和經濟的油耗表現讓人印象深刻，寬大的空間是一大優勢，“眾創空間”的模塊化概念是一大特色。憑藉這幾個殺手鐧，昌河Q7就有足夠的理由在市場立足。

仰望星空還需腳踏實地，目前，北汽昌河憑藉打造汽車“眾創空間”的概念已經擁有了一片燦爛的星河，但未來能如何反饋市場，造福消費者，還需不斷的探究和努力。相信北汽昌河能夠在激烈的市場競爭中走一條屬於自己的路。

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