南方人對北方的冰雪世界的總有說不出的好奇，既對白雪皚皚的世界充滿嚮往，又對冰天雪地存有畏懼，帶著這樣的情緒，我踏上了海拉爾的冰雪世界。
機場的自動門彷彿隔絕著兩個世界，當它們打開的那一瞬間，寒氣襲來的第一秒是興奮，第二秒便是哆嗦——入骨的寒意真的會讓我這個南方人懷疑人生。走到停車場短短五十米，卻恍如一夢……上車之後身體和腦袋半天沒回過神來，待溫暖一些之後，似乎有些明白：
別克帶我們來這裡是為什麼。
在這裡，不論你是誰，都需要一些溫度，“自發”也好，“取來”也罷。去承受極寒之前，自身得具備過硬的實力。在這裡，也讓我突然明白，汽車極寒測試的必要性——在這裡才能知道一輛車的低溫承受極限是什麼，這也是汽車發明以來，不斷為駕乘人員完善安全保障的重要一環。
致敬所有在酷暑嚴寒當中做車輛測試的汽車工程師們。
在這些思緒中來到海拉爾的一處冰湖。別克在這裡搭建了一座復古風格的雙頂帳篷，有點像荒野求生的簡易式帳篷，倒是和這座冰湖的“涼辰美景”十分契合，瞬間讓人求生欲爆棚。而整齊排列在帳篷外的三十餘臺全新別克昂科旗、一組2020款昂科威以及全新昂科拉GX嚴陣以待，像是列隊的騎士，守護著大家。身處零下二十七度的環境，寒風颳得臉生疼，不過看著這些冒著熱氣的傢伙，就會在心中升起一股的安全感，迫不及待的鑽進昂科旗車內把空調調到HI，座椅加熱調到最高級，然後再悠閒的打開方向盤加熱，這三件套的全方位立體式溫暖襲來，瞬間讓我對接下來兩天的冰雪訓練營有了更多信心。
這次別克冰雪訓練營派出了強大的教練陣容，其中還有著名的車手韓嶽老師來到現場為大家指導。訓練項目一共有五項，操穩道是挖掘機在冰湖上推出一條長度為3.6公里蜿蜒曲折的賽道，連續的S彎以及蛇形彎對駕駛者的駕駛技巧提出考驗。進行練習圈的時候，得益於昂科旗靈敏的四驅系統，我們對車輛的操控變得簡單了不少。不過沒有冰上駕駛經驗的我們，還是因為不熟悉輪胎在冰上的抓地力和慣性等特性，有數次滑出賽道的經歷。當然滑出賽道並不會對車輛造成損傷，廣闊的湖面變成了縱情滑動的樂園，在似滑非滑中找到車輛平衡和前進的動力，那種快樂是日常駕駛絕對給不了的。歡聲笑語在車內迴盪的同時，大家逐漸掌握了在冰面上駕駛昂科旗自如行駛。
別看訓練圈的時候，大家像孩子一樣興高采烈，正式記成績的時候可都鉚足了勁，把訓練圈所有總結出的經驗全都發揮出來，一個個漂亮的漂移動作激起地面的雪花，灰色的昂科旗衝出雪花的那一瞬間，簡直不要太帥。而且在後來，韓嶽老師的Hot Lap試乘中，還學習到一個駕駛原則：和日常賽道一樣的慢進快出，而且入彎出彎方式依舊是“外內外”，唯一需要掌握的是車輛在冰面上的慣性更大，對油門的力度需要更精確把握的同時，還要提前回正方向盤，確保車頭回過來向著正前方。
現在你想在冰面上駕駛昂科旗來一圈嗎？別急，後面還有更刺激的。
第二項冰雪圓環漂移的項目，對昂科旗這樣的四驅車來說並不是特別容易，為了提高日常駕駛的安全性，昂科旗的四驅系統介入很靈敏，要想要冰面上漂移起來，首先得用適當的入彎角度去“騙過”系統，讓它沒有察覺到你在漂移。一開始心裡就在琢磨，得出的結論是我們新手不可能“騙過”它。不過真開進場地，起步加速之後輕打方向盤，再稍稍回正一些方向，持續帶著油門讓車輛保持慣性滑動，小半圈的漂移還算優雅，此時對講機裡傳來教練的表揚。
不過在下一秒竟然就因為漂過了頭，差點滑出外圈，看來做人真的不能“飄”……隨後再次做出調整，改變切彎角度，同時加大油門踏板力度，昂科旗再次漂移起來，在2.0T+9AT的強大動力輸出下，輪胎在空轉與抓地兩種狀態間遊離，此時LSY發動機高轉的轟鳴聲也成了伴隨駕駛的美妙音樂，簡直是視覺、觸覺、聽覺的全方位享受。
之後則是在冰雪廣場模擬拖掛房車的美式生活場景。對此還很小白的我，從來沒有駕駛過車輛拖動房車，更不知道當車輛連上一座“屋子”後倒車應該向哪邊。在這兒，別克冰雪訓練營讓我知道如何去操控它們。其中最有意思的是，倒房車入庫和平常單車倒車方式完全相反——如果要房車向左後方轉動，需要向右打方向。經過幾次來回嘗試，總算是掌握了一門以前不曾接觸的駕駛技巧。
有沒有想過在冰雪路面上急加速的體驗會是怎樣的呢？我開始試圖用日常測試車輛的彈射起步，但前三秒車輪空轉打滑的結果告訴我，那是錯誤的駕駛方式。不管有沒有四驅系統，在冰雪路面上起步，克服摩擦係數低的問題，只有一個解決辦法——緩起步，讓車輪“找到”抓地力之後再急加速。
可以參考這條視頻探討在冰雪路面直線加速的最佳方式：
Tips：通過多次的試驗，我發現當TCS（牽引力控制系統）關閉時，發動機轉速完全隨油門深淺，空轉的時候指針直指紅區，瘋狂的撓胎卻不見車輛起步；而TCS介入時，發動機轉速會被控制在4000轉以內，輪上的響應會相對平順一些，昂科旗這一設定的用處在於，日常駕駛可以儘量避免大油門帶來的高轉，減少不確定因素，因此建議大家在日常冰雪路面打開TCS系統，它能更好的幫助你安全地駕駛車輛。
到了最後一個項目我們都傻了眼：兩排八杆繞樁！在平常18米繞樁可以很輕鬆，但這裡的兩杆之間只留25米左右的距離，對車輛的性能和我們的駕駛技巧再次提出了更高的要求。同車學員一上來就是一頓猛操作，方向盤轉動幅度大，車身動態反饋十分明顯，四驅系統不斷工作分配著動力，昂科旗的車頭指向性還算靈敏，不過車尾至少有四十五度的甩動，像是蠍子擺尾，好玩。
比賽的要求是看誰更快完成全部繞樁，並且不能碰樁，否則就要罰時。在正賽圈，我嘗試採用極小幅打方向，讓車身儘可能貼著第一杆通過，並且馬上回轉方向保持車頭向前，再小幅轉動方向貼近下一杆通過，期間油門也需要有節奏地加油-收油-再加油，使車速也一直保持在45km/h左右，最後我以1分30秒完成十六杆繞樁，得到這個相對好的成績也讓我興奮不已。
駕仕總結：
從對冰雪駕駛毫無經驗的菜鳥，到最後成功完成所有項目，解鎖冰雪駕駛新姿勢，真的是不枉這趟別克冰雪體驗營之行。之前在廣州對昂科旗進行油耗測試的時候，發現第八代Ecotec發動機的動力輸出強勁，匹配9AT後也有不錯的燃油經濟性。不過這一次它再度刷新了我對它的認知，作為一臺中大型SUV，它在不同的冰雪項目當中仍然有高效的動力輸出和穩定的四驅性能，憑藉大量的電子穩定系統幫助車輛從容應對各種狀況，我們才能如此快的上手，去享受冰雪駕駛的樂趣。因此也不難想象，在日常駕駛中，昂科旗會為我們帶來更周全、更安心的用車體驗。
文｜道道
拍攝｜道道
閱讀更多 駕仕派 的文章
