零下30℃、一望無際的冰封之境，在這樣的環境中駕駛會是種怎樣的體驗？12月中旬，廣汽三菱歐藍德來到中國北境海拉爾，展示了一把“燃擎”之力。
奶爸車跑冰海雪原，能行嗎？俗話說，沒有金剛鑽，攬不了瓷器活。雖說歐藍德此前給到消費者的印象，多是跑城市的家用SUV。但作為繼承三菱賽道基因的SUV車型，歐藍德對於挑戰冰雪還是有些自信的。
海拉爾的冬季長達6個月之久，草原被積雪覆蓋，還有許多被雪掩埋的小山坡。這樣的場地環境對於車輛性能確實是一個極大的挑戰。不過，歐藍德的表現沒有讓我們失望。
動力不拖沓，冰雪路面“先發制人”
草原上積雪深厚，車輪的三分之一幾乎都被雪淹沒了。在這裡駕車，動力是決定通過性的關鍵。畢竟一個不注意進了雪坑，必須要靠足夠的爆發力來“脫坑”。雖然自然吸氣發動機的動力表現較為平順，但三菱2.4L大排量MIVEC發動機帶來的，是足夠的動力儲備。在薄雪覆蓋的地方，歐藍德的上坡很是輕鬆。
大家都知道，冰雪路面另一個挑戰是摩擦力低，簡單來說也就是溼滑。即使換上雪地輪胎，也很難保證不會出現因抓地力不足而原地空轉、車輛側滑等現象。要避免這些問題，除了駕駛者本身要掌握一定的駕駛技巧之外，車輛同樣需要足夠的動力hold住車身。
在這次冰雪試駕中，歐藍德配備的2.4L自然吸氣發動機完全沒有“掉鏈子”，低轉速大扭矩的動力表現能在溼滑路面上“一招制敵”。起步快速不拖沓，在雪地上也能撒了歡地跑。再加上CVT變速器的高效傳動，油門非常跟腳，輕輕一踩就能感受到充足的動力反饋，並且保持線性輸出。動能全程給力，衝上山坡也不費力。
四驅“燃擎”助力，溼滑路況“對症下藥”
沒有四驅，是不敢輕易玩冰雪的。如果起步時打滑，前驅車會原地打轉，後驅車則有可能發生側滑；過彎時，前驅車後輪容易失去抓地力；上坡時，後驅車容易打滑，出現甩頭現象。
零下30℃的野地，路上有很多積雪和結冰。在連續過彎的時候，駕駛者會感覺到外前車輪有側滑狀況，但歐藍德在Snow模式下的脫困很及時，一兩秒的時間就恢復正常。
四驅車在冰雪路面上最大的好處就在於，四個輪子能隨機應變分配動力，無論是起步還是加速都要比兩驅車從容很多。在開啟歐藍德的Snow模式後，四個車輪的抓地力都有了明顯增強。而且在轉向時，更多動力分到了外側車輪，讓車身保持穩定。此外，Lock模式還可實現前後軸的50:50動力分配，保證車輛在深雪中不至於在原地打滑。
要控制好車輛在雪地轉彎時不打滑，底盤的轉向性能也有重要影響。轉向越精準，車輛在彎道中更容易控制車身。歐藍德也是因為前後全獨立的懸架設計，加上三菱多年的賽道經驗調教，才在雪地賽道上展現出了良好的車身循跡性和穩定性。
經歷過極寒之境的考驗，才稱得上是真正的實力過硬。當前市面上能Hold住雪地考驗的家用SUV不多，歐藍德必須榜上有名。對於既想用作日常家用，又能隨時“撒野”的消費者來說，歐藍德確實是一個不錯的選擇。年末到來，現階段歐藍德店端最高能給到1.8萬左右的讓利，3年0利率的金融政策也能緩解不小的購車壓力。
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