ReachNow的目標就是深度進入用戶的生活，讓關於車的每個話題都能鏈接到BMW。
向來以“駕駛樂趣”為名的寶馬籌劃進入網約車市場，擴展其移動服務產品的同時，嘗試為自己增加“乘坐愉悅”與“豪華專屬”的標籤。
寶馬集團日前在中國西南重鎮成都推出“網約車服務”，作為其移動服務產品ReachNow的補充——200輛BMW 5系Li轎車將在成都市提供“網約車服務”，200位訓練有素的駕駛者為用戶提供高品質的乘車體驗。
ReachNow是寶馬集團推出的汽車共享服務及品牌，成都啟動的“網約車服務”擴展了服務的外延。對於中國用戶，“汽車共享”多指“分時租賃”，車輛產權並不歸屬自己，但前往目的地卻是由自己親自駕駛，用戶的角色是“駕駛者”；而“順風車”、“首汽約車”等網約車服務，使用者同樣不擁有車輛產權，由兼職或專職司機提供駕駛服務，用戶的“角色”只是乘客。
ReachNow正嘗試將兩個駕駛與乘坐的概念融合——用戶既有機會體驗車輛的性能，也有機會體驗車輛的奢華與舒適。
中國成都是ReachNow進入的第4個城市，也是其在北美之外的首個區域市場。2016年4月起，寶馬已在美國西雅圖、波特蘭和紐約布魯克林啟動了汽車共享業務。去年12月，寶馬集團牽手EVCARD，以合作品牌“ReachNow Powered by EVCARD”，在中國成都推出其汽車共享服務。
BMW 5系Li轎車是首次進入ReachNow體系，也是首次有插電混動車型進入ReachNow。在成都投入ReachNow項目的是200輛BMW 5系Li轎車，其中半數是插電混動車型。截至2018年11月，ReachNow全球應用的車輛總數超過1300輛，車型包括BMW 328xi和BMW 330xi轎車、BMW X1、MINI（3門版和5門版）、MINI CLUBMAN以及純電驅動的BMW i3。
對於網約車服務，寶馬並不急於在中國的一二線城市全面鋪開：沒有如同摩拜、滴滴採取廣告轟炸+紅包誘惑，更沒有動員經銷商網絡和現有用戶群共同開拓市場……其在中國推出ReachNow、啟動網約車，都只選擇成都一地，既是看好成都市場的消費潛力，更是為了資源的應用效率。但其最根本的目標，還是要在小範圍內進行可控的驗證，待徹底消除Bug之後才在各個市場全面啟動。這是寶馬戰略的謹慎，也是傳統車企腳踏實地的一貫風格。
寶馬不僅提供網約車服務，還有經過完整專業培訓的200名司機，以樹立社會信任、使用安全的口碑；雖然是供“網約車”使用，但寶馬特別強調“車輛的豪華與高科技配置與零售車型同樣豐富”，不僅為用戶提供一流的乘坐體驗，更要讓駕駛樂趣之外增加“乘坐愉悅”的標籤，在這一細分市場形成“駕乘雙優”的口碑。
兩年前，國航攜手梅賽德斯-奔馳，在北上廣等六個城市為“兩艙”旅客提供接送機服務。這一服務面對的人群是國航頭等艙、商務艙旅客，是稀缺的高端消費人群。但其使用的梅賽德斯-奔馳 長軸距E級轎車，卻是減配版本，後排乘客的座椅不能調整、娛樂設備也只剩了收音機和乘客的手機。
在北美市場，ReachNow的App可以提供四個功能，乘坐、預定、分享和港灣解決方案，會員可以根據需要訂購車輛以及司機，車內的溫度和音樂也可以實現個性化定製。今天，成都的ReachNow會員也可以在“自己駕車”與“請人接送”之間進行選擇。
在中國市場，可以期待ReachNow的功能進一步完善：希望長途旅行的會員，可以要求在預定的時間和地點交付車輛；住宅會員可以要求車輛駐留在特定的公寓或寫字樓，紐約的明星物業——Solaire公寓已經加入這一計劃；有2天以上空閒的MINI用戶可以選擇分享自有車輛，讓自己的MINI“為自己賺錢”……
在去中心、泛社交成為社會發展的趨勢，如何從“頭條”到達用戶身邊，如何從“網絡”融入生活的場景，就成為每個品牌都在考慮的問題。工作、聚會是場景，鍛鍊、出行也是場景，網約車服務瞄準的就是未來出行的場景，解決的是人們對於交通方式的選擇困擾，承諾的則是可靠與安全的移動。
ReachNow的目標就是深度進入用戶的生活，讓用戶的每個需要都得到得到滿足，讓出行的每個環節都能發現解決方案，讓關於車的每個話題都能鏈接到BMW。
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