<strong>任何沒有根基的熱情，最終都會被“雨打風吹去”。
在距離中國不遠的地方，一個東方國度正悄然崛起，成為不少人眼中新生的“掘金之地”。
毛文文，中國某航運物流公司駐越南公司負責人，被派往越南工作生活了近10年，親眼目睹了這片土地從封閉到逐漸開放繁榮的滄桑變化。
特別是過去一年多，毛文文親眼看到自己所在的辦公地點附近，冒出許多從中國各地來到這裡開展業務的物流、貿易公司。她還能清楚地記得，從中國江蘇的崑山到越南北寧、北江的陸運路線，2018年一年間，運量增長達20%。
窺一斑而知全豹。
近年來，越南實施“外向經濟政策”，大量引進外資企業進駐，帶動了當地進出口的迅猛發展。據越南《人民報》報道，2018年，越南全國貨物進出口額約為4822億美元，創下歷史新高。其中，出口商品總額約為2447億美元，同比增長13.8%，進口商品總額約為2375億美元，同比增長11.5%，貿易順差為72億美元，其發展速度令世人矚目。
在“閃閃發光”的商機魅影下，關於越南的討論也漸次升溫。
<strong>為什麼是越南？
為什麼是越南？當巨大的外資洪流湧入越南——這個國土面積僅和中國雲南省差不多的國家時，質疑聲此起彼伏。
經貿領域專家黃勝輝認為，這需要從多個方面來解讀。在他看來，越南的崛起是中國經濟轉型與越南整體發展水平結合的產物。
隨著中國經濟駛向“快車道”，生產要素成本水漲船高，勞動力、土地、稅收、環保等各個環節的成本都在上升。“在有些地區，製造業的發展甚至一度影響到了用水用電。”黃勝輝舉例稱，夏季用電高峰期，在製造業最為密集的珠三角以及浙江等地，電網有時會不堪重負，生產片區不得不採取輪流斷電的方式，以確保電網安全。
中國經濟加快轉型，客觀上成就了越南的發展。嗅覺敏銳的中國商人早在數年前，就已經開始在越南考察並布點。
為什麼是越南？也與其整體國情密不可分。
在中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員、經濟學院教授王孝林看來，越南無論從國家治理水平、對外開放政策，還是人員整體素質、基礎設施建設等方面，比之東南亞其他國家都略勝一籌，這也是它能夠崛起的“內在原因”。
“越南有大把的年輕勞動力，加上當地正在向外向型經濟轉型，政府在稅收方面給予外資企業諸多優惠政策，如‘四免九減半’（即投資越南的外資企業，前四年免稅，後九年只收一半的稅），也是越南吸引外資的加分項。”
長期工作在越南的毛文文也印證了這一觀點。據她觀察，近幾年，越來越多的日韓及中國企業來到這裡掘金，以紡織、光伏、傢俱等領域居多。在2018年中美貿易戰打響後，受關稅影響較大的生產企業也悄然出現在毛文文們的身邊。
受制於其體量及供應鏈等方面限制，越南不可能取代中國成為下一個“世界工廠”。然而，在專家看來，短時間內，越南還會有一段快速發展的道路。
越南胡志明市的夜晚，車流聚集，人頭攢動，充滿魔幻色彩
<strong>生意好做嗎？
越南聲名鵲起，使其在一些人眼中成為了“流淌著蜂蜜與牛奶”的地方。果真如此嗎？在這片看似閃閃發光的土地下，還剩下多少真金白銀呢？
在越南市場深耕10年的毛文文眼中，理想豐滿，現實卻略顯“骨感”。
“相比中國，越南的經商效率很低。”毛文文略顯無奈，“在中國，通常幾天就能辦理的業務，在越南通常會拖延幾周乃至幾個月，這影響了企業整體的開工進度，無形之中增加了生產成本。”她認為這和當地地方政府政策不夠靈活、從業人員整體素質和受教育程度較低，有著密不可分的關係。
此外，隨著越來越多的企業搶灘越南，土地價格也水漲船高，且上升的趨勢越來越明顯。
具體到物流領域，毛文文觀察到，由於市場準入門檻很低，只要有貨源，拉幾個人就能做起來，但想要快速發展壯大，並形成規模，會受到較大制約。
以經營集裝箱車隊為例，越南政府要求只有與本地企業成立合資公司，方可開展大型業務，這在無形中增加了外資企業進入的難度。
此外，還有適應當地環境的問題。“比如要以恰當的方式管理當地司機，和當地警察及路政等相關領域人員打交道，處理各種錯綜複雜的關係，這些都讓人頭疼。”毛文文直言。
在上述種種因素的制約下，目前，在越南貨代物流等領域，能夠形成一定規模的主要是當地的本土企業，以及實力雄厚並在當地擁有龐大貨源及客源的日資公司。
同時，這一領域的市場份額已接近飽和。毛文文直言：“現在並不存在大片的處女地，想要進入當地市場並發展，就要擠掉其他早已紮根於此的企業，而這，顯然並非易事。”
<strong>誰才是贏家？
在毛文文看來，越南市場的確是一塊“可口的蛋糕”，然而想要分得一杯羹，卻並不似表面看來那般容易。
她建議，航運物流領域的企業當下想要佈局越南，一定要有充足的客源，比如與國內具備條件的廠商攜手開拓。
“蛋糕越是誘人，想吃的人就越多”。在競爭者林立的狀況下，新進入者要想掘出真金白銀，就一定要創新思路，打出“特色牌”。
在這方面，黃勝輝分享了自己的觀點：“想要事半功倍，需盡其所能，提高運輸效率。兼顧進口與出口兩方面。”簡而言之，在出口越南之前，也要考慮通過何種途徑，提高返程裝載率。
“越南存在大量中資企業，這是天然優勢，航運物流企業可提前與之接洽，尋找合作契機。”黃勝輝說，2018首屆中國國際進口博覽會釋放的政策紅利，以及消費升級等趨勢，也為中國對外貿易帶來了新的機遇。不少佈局越南的海外企業，有意與中國開展貿易合作，這些都是中國航運物流企業的潛在客戶，中國企業可提前獲悉其貨源信息，為提高回程滿載率奠定基礎。
黃勝輝建議，企業可以嘗試延展產業鏈，開展更具附加值的業務，如在越南建立海外倉，並將業務鏈條從越南延展到歐美和日韓等地。
他進一步解釋說，由於越南當地的航運物流基礎設施較為薄弱，中國航運物流企業可把握時機，在將貨物運抵越南的同時，將當地的貨物運至歐美以及日韓等國，增加利潤。
知己知彼，百戰而不怠。
王孝林還特別提到，在投資越南前，航運物流企業要提前瞭解當地未來數月的生產及出口計劃，以及政策動向等問題，便於提前謀劃，未雨綢繆。
毛文文任職的航運物流公司目前已在越南佔據了一席之地，並在其所在地區取得了貨運量排名第一的不俗成績。“這主要歸功於公司佈局較早。通過十年的摸爬滾打，客源日積月累，公司已逐漸深入當地，並與大環境緊密融合。”毛文文語帶自豪。
在她看來，飯要一口一口吃，路要一步一步走。任何沒有根基的熱情，最終都會被“雨打風吹去”。
閱讀更多 海合網 的文章
