1月15日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣佈，雙方將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟。在聯盟的基礎上，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型，其中福特將負責為雙方面向歐洲市場開發和生產大尺寸商用車型，而大眾則負責開發和生產MPV車型。據悉，雙方組建的戰略聯盟不會涉及兩家公司交叉持股，新戰略聯盟有利於合作雙方分攤成本，提升業務規模和運營效率。
與此同時，福特和大眾還簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作，目前雙方已著手開始探尋潛在的合作機會。雙方表示對於未來在更多車型項目上的合作持開放態度，在未來的數月中雙方團隊將繼續討論合作的細節。
事實上，關於大眾和福特欲結聯盟的消息，早在2018年6月份就已初露端倪。
去年6月，大眾和福特聯合宣佈雙方已經簽署一項諒解備忘錄，探尋結成戰略合作聯盟，從而進一步提升雙方公司的競爭力、更好地服務全球消費者。聲明指出，雙方公司正在多個領域內探尋可能合作的項目，包括聯合開發一系列商用車產品，更好地滿足不斷變化的消費需求。
隨後10月份，有消息透露在與福特就全球合作進行長達數月的談判之後，大眾正在考慮對福特持股的自動駕駛汽車初創公司Argo AI投資逾10億美元，以加強雙方的合作關係。與此同時，福特首席財務官在接受媒體採訪時也表示，大眾與福特的合作並沒有被侷限於某一方面，而是開放的，存在往各種方向深化的可能。進一步強調了雙方合作的事實，並且這種合作將是多方向、大範圍的。
而市場層面，也確實給了這兩大汽車巨頭充分的理由“在一起”。尤其是福特，由於其在多地產品更新落後，目前面臨的形勢相當嚴峻。以中國市場為例，據最新統計數據顯示，在剛剛過去的2018年，福特在華共計銷售新車752,243輛，與2017年相比下滑36.9%，其中長安福特去年銷量僅為417,215輛，與2017年同期相比幾近腰斬，形勢十分不樂觀。
在英國市場亦如此。據悉2018年福特在英國的新車銷量達254,082輛，雖然依舊是英國最暢銷的汽車品牌，甚至超過了大眾，但較2017年同期卻下降了11.6%。
新車銷量下滑帶來的必然是利潤下降。據福特10月份發佈的第三季度財報顯示，2018年第三季度福特的營收雖同比上漲3%至376億美元，但是淨利潤卻同比下跌37%至9.91億美元。其中第三季度福特在亞太地區損失2.08億美元，在南美市場損失1.52億美元，在歐洲市場損失2.45億美元。另外2018上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場也均出現了一定程度的虧損，總額達8億美元，僅在北美市場獲得盈利。
鑑於目前福特的經營現狀，有分析師曾預測，未來其虧損或將進一步擴大，在2019年到2021年期間福特或將在歐洲損失36億美元，是歐洲市場盈利最差的車企。目前尚不清楚福特對這一預測作何看法，但可以肯定的是福特已經察覺到了自身的危機，並開始採取行動。
近日，福特宣佈為了強化福特品牌表現、歐洲業務實現持續性盈利，該公司已經和工會合作夥伴以及其它重要股東開始洽談，希望實施全面的轉型戰略。根據轉型戰略，福特將提供差異化車型，以和福特消費者建立更深的聯繫，且此次轉型戰略或不排除此前傳出的裁員、關閉工廠的可能性。
另外大眾方面，目前也正深陷“排放門”醜聞，併為此承擔了鉅額罰款。據悉，自2015年大眾承認多年來在美國車輛上安裝非法軟件以在排放測試中作弊到現在，“排放門”已使這家德國汽車製造商損失高達270億歐元。預計2019年該醜聞還將繼續吃掉大眾20億歐元利潤，並在2020年使其繼續花費10億歐元“善後”。從這一點上來講，如何儘可能降低“排放門”對大眾造成的損失，保證利潤水平，成了其亟待解決的問題。
況且當前汽車行業正面臨電氣化、智能化變革，無論大眾還是福特，都面臨高昂的新技術、新產品研發成本。更糟糕的是，由於相關市場還不甚成熟，車企為電氣化、智能化轉型所投入的鉅額成本暫時還難獲得回報，無疑進一步加大了車企的資金需求，那麼在上述新技術真正大規模應用之前，車企當然是能省則省。從這個角度來講，通過與昔日的競爭對手合作，一方面可以很好地平攤研發成本，同時保留各自的品牌特性，另一方面還有助於降低新技術的開發難度，確實不失為一個好辦法。
不僅如此，大眾、福特結盟，還可以一定程度上補齊對方在某些市場的不足。比如大眾在歐洲雖然是行業領頭羊，另外其在亞洲市場表現也很出色，但在其他地區卻稍顯弱勢，而福特的短板市場則正是亞洲和歐洲市場，在北美、南美地區反而表現較好。如此一來，通過聯盟可以幫助他們很好地進行優勢互補，利用各自的產能提升產品能力和競爭力，進而增強彼此在全球市場的綜合競爭力。
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