2018年對於別克英朗來說一定是不平凡的一年。在發動機小型化的大潮中，全系搭載三缸發動機的英朗充當著變革的急先鋒；在智能互聯已被確定為未來汽車產業重要發展方向下，英朗eConnect車機系統的智能化程度已是同級領先。同時，英朗也經歷了一些挑戰。
然而”凡殺不死我的必使我更強大“，在度過了銷量的陣痛期後，近幾個月英朗迎來了銷量的強勢反彈。究其原因，我們不妨花上幾分鐘的時間，從這款車型自身的產品力上進行一番分析。
<strong>當機遇碰到強勁的實力，三缸發動機，真香！
首先我要重點提及的就是英朗搭載的這臺小排量三缸發動機。從被市場懷疑到被高度認可，從被消費者不接受到被肯定，英朗的Ecotec發動機像個網紅一樣，一路切著熱點遵循了2018年的流行詞”真香定律“。
在前不久，別克剛剛推出了符合國六排放標準的英朗車型。在節能減排的大背景下，嚴苛的國六排放政策和愈發臨近的咖啡法案，使得小排量三缸發動機成為了目前車企在內燃機方面的最優解決方案。
英朗所搭載的1.3T和1.0T三缸發動機，廠家所為之投入的人力、資金、研發成本，以及發動機自身所使用的材料成本，都要遠高於上一代的四缸1.4T或是1.5L自吸發動機。打個比方，這臺發動機採用的“單缸最優”設計思路跳出了傳統發動機固定單缸容積、缸徑和活塞行程的理念，而是根據發動機的實際性能需求去設計與優化。在1.0-1.5L的排量區間內，1.3T發動機單缸0.45L的排量在0.33L-0.5L這個最佳單缸排量範圍內，實現了整車性能、排放、油耗的最佳平衡。
另外英朗採用的無聲平衡軸等12大項隔音減振技術、低慣量渦輪增壓器等硬件設備，使得三缸發動機有著不弱於四缸機的性能。油耗方面，其1.3T和1.0T發動機能夠達到5.8L/100km和5.1L/100km的油耗水平；在動力方面，163馬力的1.3T發動機動力性能可以媲美競品的1.4T甚至1.8L自吸發動機；而在NVH測試中，三缸發動機的抖動控制甚至低於部分四缸競品。
總而言之，無論是政策的導向，還是自身的優異表現，小排量三缸發動機再也不是英朗銷量的羈絆。
<strong>產品力滿足消費者需求，智能互聯同級領先
在英朗所處的10-15萬價格區間，是國內中級家轎市場競爭最激烈的紅海。這個價格區間的消費者在做購車決策時是非常理性的，他們對於產品實際價值、使用成本等因素尤其看重。因此，在品牌力相當的情況下，在產品價格區間不會有太大浮動的基礎下，產品力將是影響消費者購買決策的直接因素。
從機械素質層面來看，除了上文中說到的英朗具有媲美甚至超越四缸機的動力和油耗表現外，包括軒逸、朗逸、卡羅拉在內的競爭對手，10-15萬的合資品牌轎車在後懸架的結構上都全系使用的是扭力梁非獨立懸架。而英朗則全系採用的是成本更高的多連桿獨立懸架。雖然前者在普通路面上能做到不錯的舒適性，但在如連續轉彎、緊急併線這種激烈駕駛時，能夠提供的舒適性表現和性能表現與獨立懸架依然有著不小的差距。
在內部配置水平上，英朗依然是同級的佼佼者。以售價14.49萬的2019款18T自動互聯旗艦型為例，比如最基礎也是最重要的安全配置方面，主副駕氣囊以及ABS、EBD、ESP、後駐車雷達等主被動安全配置英朗都有所搭載，除此之外，前後排氣囊、主動式胎壓監測、定速巡航、LED日行燈、自動頭燈等幾項配置是在同價位的競品車型中很難找到。
除此之外，我重點還想再提及下英朗的智能互聯的配置水平，因為在實際使用的過程中，它完全修正了我認為“車機系統是錦上添花配置”這樣的一個滯後概念。如果按我自身的使用場景區分，英朗的eConnect智能互聯繫統其實可以區分為車內互聯與車外互聯。
在車內，英朗搭載了可以提供如緊急救助、被盜車輛定位等多項功能的第十代OnStar安吉星系統，而藍牙、自然語音、車載電話、高德車載導航、蘋果CarPlay/百度Carlife手機映射等功能已經成為了常備型配置。而新增的車載APP中，網易雲音樂與考拉FM中都可以通過歌名、歌手、專輯等關鍵詞在線搜索，以快速找到想聽的內容；而通過在線查詢功能，車主能夠很方便地獲取包括天氣、股票、限行、違章以及車主教學等豐富信息。
而給我留下印象最深刻的體驗，其實是在車外發生的。現在的北京氣溫已經低至零下十度，在水溫上不來之前，即使打開暖風系統，車內依然是個移動的小冰窖。而通過安吉星app對英朗的遠程遙控功能，我在每天上班之前就可以實現發動車輛，打開空調的操作，上車以後的濃濃暖意真的會令人感到幸福感爆棚。除此之外，我們還可以通過手機app對車輛進行開關車窗、天窗以及車門上鎖解鎖等功能的操作。
<strong>小結
對於英朗來說，市場曾經讓它蟄伏了一段時間，然而打鐵還需自身硬，憑藉強悍的產品力，隨著市場對三缸發動機的認知度越來越高以及英朗互聯科技等配置帶來的實力提升，英朗依舊是合資家轎紅海市場當中，最好的幾款車型之一。
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