2018年下半年以来，电动卡车似乎驶入了快车道。
从全球范围来看，早前特斯拉宣布将于2019年开始投产电动卡车，而近来世界第二大卡车制造商沃尔沃也宣布计划2020年开始在北美销售电动卡车，几乎在同一时间，戴姆勒也宣布将在2021年前推出两款电动卡车新品奔驰e-Actros。
而在中国，电动卡车已是国内卡车市场增长最为迅猛的细分市场，其中纯电动重卡又是最活跃的领域。
今年以来，比亚迪等整车企业的纯电动重卡产品，已相继在国内交付并开启试运营。宇通、东风、一汽解放等一大批商用车企也已着手布局推广纯电动重卡。
特别值得一提的是，今年7月比亚迪在全球范围内实现了首批纯电动翻斗车（即自卸式工程车，又名泥头车）规模化示范运营。这意味着，国内纯电动重卡的商业化应用进程已经迈开实际性的一步。
1、<strong>纯电动重卡行业“起风了”
事实上，此前纯电动重卡一直饱受争议，原因在于：一方面，受制于重卡车身，装配过多的电池会对车辆本身造成负担，整车续航里程也难以提升；另一方面，重卡功率较大，实现电动化需要配备较大的电池组，会导致纯电动重卡成本过高。
然而，事情在近两年有了一些变化。
正如某新能源企业董事长公开表示，我国重卡年产销量有近70万台的市场增量，而随着国家对于环保要求的日益严格，京津冀、山东等地已禁止燃油重卡驶入港口，电动重卡替代传统重卡将有巨大的市场空间。
政策，是这阵风在国内刮起前，那一下蝴蝶翅膀的扇动。
以新能源汽车普及程度全国领先的深圳为例。深圳于去年12月就出台《全密闭式智能重型自卸车技术规范》，要求在2019年5月31日前，一次性淘汰全市全部在用传统翻斗车。
而这一《规范》更重要的意义在于：它在全国范围内首次提出大力推进翻斗车纯电动化。
在全国范围内，2018年2月，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》算是这个行业的重磅文件。它不仅对新能源货车及专用车整体补贴下调程度明显，而且对技术要求标准有较大提升。
这看似不利因素。然而，也正由于国家对于纯电动重卡的推广力度较弱，反而倒逼商用车企的技术研发，促进市场的优胜劣汰。
如一位动力电池企业高层所言：“没有高额补贴刺激，重卡生产企业以及动力电池企业反而可以静下心来深度研究技术、积累经验。目前纯电动重卡也初步具备了与传统重卡竞争的实力。”
例如，以三电技术（电池、电机、电控）为支撑的比亚迪，其纯电动智能翻斗车T10ZT，搭载比亚迪自研的磷酸铁锂动力电池，整车电量435kWh；续航里程方面，一般而言电动卡车续航里程大多在200-250km范围，而比亚迪T10ZT的续航里程则能达到280公里。
<strong>一句话概况纯电动重卡行业“起风了”的背后原因：上有政策推动，下有技术演进。即：
一是缘于政府日益严格的环保要求（政策），特定场景的重卡市场迎来电动化替代；
二是得益于企业推进技术演进——磷酸铁锂电池在能量密度等性能方面的进一步突破，加之动力电池成本的持续下探，重卡的经济性优势更加凸显。
2、<strong>新能源商用车企正“提档加速”
<strong>
<strong>①战略上：布局细分领域
就目前而言，短距离城际/城市运输以及环卫的应用场景，成为不少整车企业推广纯电动重卡的市场突破口。比如零担快运、快递物流、冷链运输、轿运车、燃气及环卫车、中置轴、甩挂车等等。
换而言之，布局细分领域、精细化针对性地打造产品，是国内电动重卡的一大推进方向。
例如，比亚迪目前便已针对城市商品配送、城市建筑物流运输、集装箱牵引车、工程搅拌车等领域，相继推出了电动化重卡产品。同时，比亚迪也是纯电动重卡率先实现商业化与规模化运营的整车企业。
比亚迪在2015年就发布了“7+4”战略，旨在推进私人、出租、公交、公路客运、城市建筑物流、城市商品物流、环卫等7大常规领域及仓储、港口、机场、矿山等4大特殊领域车辆电动化。
在“7+4”战略布局下，比亚迪在卡车领域相继获得深圳500辆纯电动翻斗车订单和巴西200辆纯电动重卡订单，且正积极开拓物流、环卫、港口、机场等多个领域的市场。
<strong>②产品上：针对性完善产品
受电池容量和装载配置影响，电动卡车在实际使用中，可能会遇到充电、环境适应、续航等多方面问题，碰上炎热和寒冷天气等因素也会令电池效率发生改变，会降低电动物流车行驶效率。
比如，比亚迪电动卡车搭载动力电池热管理系统，近年曾奔赴哈尔滨、吐鲁番，在超负荷运营状态下的极端环境中进行高寒和高温测试，以检验车辆续航及高低温适应能力。
<strong>③市场上：推进国际化进程
例如，在商用车国际化这张答卷考得分数较高的比亚迪，就相继在美国、巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔筹备建厂计划，且不断承接来自西班牙、韩国、印度、智利、挪威等全球各地的批量订单。
2017年，比亚迪凭借两单合计52辆纯电动卡车订单，成为全美最大的纯电动卡车生产商。
而就在今年5月，比亚迪还与巴西废弃物品管理公司Corpus签订了200台纯电动重卡订单，这是比亚迪在海外市场斩获的最大纯电动卡车订单。
3、<strong>总结
从国外的特斯拉、奔驰、沃尔沃，再到中国的比亚迪、中国重汽...纯电动重卡领域近来已行驶至行业爆发前的黑夜。
<strong>不同于尚处于“概念”阶段的国外车企，国内以比亚迪为首的商用车企，早已先手布局，早已上路加速。
<strong>以往我们总说弯道超车。但这一次，在新能源重卡行业，我们有望领跑。
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