新能源汽車是一些互聯網造車企業的機會，也最終是大部分企業的墳墓。
一聽互聯網造車這個詞彙，就讓我們聯想到PPT造車、生態、融資等。如果還靠以前互聯網企業瘋狂砸錢、瘋狂融資的老路，互聯網造車或將不像之前的互聯網企業一樣成功，或許只給你留下一堆拼搏的回憶或成功經驗失靈後的感嘆。
蔚來、小鵬、車和家、FF、電咖、前途、威馬等造車新勢力，或多或少的都帶有互聯網的基因，卻缺乏造車的資質與多年來厚重的造車積澱。如果說互聯網的流量、廣告、用戶、大數據等能夠計算出、看得到，那麼，多年來積累的造車經驗，則很難用這些搞定。同樣的零部件、同樣的車間、同樣的工人，你都會生產出整體性能和穩定性有不少差距的汽車，雖然現在全球汽車零部件採購越來越便利，汽車生態圈越發完善，更像當年李書福提的“一個沙發加四個輪子”造車的時代。然而，正因為這句話，讓吉利摸索了20年才“摸索”到——這個沙發不是一樣的車發，這四個輪子也絕非等閒之輩。
戰略上藐視，戰術上重視，汽車雖然造型相似，但內容卻大不同，這就是汽車業帶給人們特別是男人們的魅力。
汽車意味著便利、實力，未來會是高科技的天下，什麼大數據、雲計算、人工智能、新能源、無人駕駛等，都可以統統裝進來，但是基礎的性能與整體匹配能力，卻有著很多很多的門道。國外企業動輒上百年曆史，而且活的相對滋潤，說白了是自己的品牌獲得了信任，一提到奔馳、寶馬、奧迪、邁巴赫等，都相信準沒錯，不管什麼產品，也是八九不離十。而實際上，這些車企也經歷了多次的召回，多次的風險，這個中經驗與教訓，外界人想死也無法猜透。所以，很多民營車企開始與國際品牌合作造新能源車，大眾與江淮，福特與眾泰、比亞迪與戴姆勒、吉利與沃爾沃、長城與寶馬等。為什麼聯姻？他們還不是看到這一領域的高風險？！
所以，造車新勢力首要解決的便是信任問題。不單是一款車有多高的性能，更重要的是你的團隊、你的技術、你的工廠、你的性能匹配、你的穩定性、你的供應鏈等，在這方面，可以說身在國外的賈躍亭深諳此道，他不斷的在強調這些要素，當然如果全是真的，就更好了。
冰凍三尺非一日之寒，不斷強化自己的根基，然後讓產品更加經得起磨鍊，品牌大廈才能巍然屹立，任何的營銷才是活水源頭。
麥當勞、肯德基等餐飲企業，處在食品安全頻發的行業中，歷經多次危機仍然沒有傾倒，這與其建立了強大的信任體系有關，供應鏈、精準製作、過期食品廢棄、衛生、文化等，都在追求食品安全最高水準。這種食品安全理念與行為，已經深入企業的骨髓；這種信任，才有可能影響到客戶心智。
路漫漫，加油幹，信任之路很盤旋。
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