由於當時特殊的中日關係，安倍的這一舉動讓豐田在中國的經銷商差點嚇尿。
但撇開政治問題，這款車非常先進。
目前幾乎仍舊是全球唯三量產的氫動力乘用車，也是全球銷量最高的氫動力乘用車，比世界第一款量產氫動力汽車韓國現代ix35 FCV銷量多出4倍。
由此這款車成為全世界的標杆。
剛好4年後，2018年12月15日，人民日報刊登了前面提到的那篇文章。
這篇文章的作者是萬鋼。
萬鋼，大家應該都很熟悉，從2007年4月-2018年3月，他做了11年的中國科技部部長，任期長度在歷任科技部部長中排第二，而且他是以致公黨黨員的身份擔任這一要職。
他掌舵的這11年，中國科技取得的成就有目共睹，目前萬鋼還繼續擔任中國科協主席。
而很多人不知道的是，這位前部長正是中國新能源汽車行業的帶路人，他個人仕途的成功也離不開對新能源汽車的貢獻。
1991年-2001年，萬鋼在德國奧迪擔任工程師，心繫祖國的他在2000年向國務院進言，希望中國開展新能源轎車項目，反超西方。
他的建議被採納。
2000年底，萬鋼受科技部邀請回國，2001-2004年擔任同濟大學新能源汽車工程中心主任、汽車學院院長、國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長。
並作為第一課題負責人，承擔了該項中技術最複雜、任務最繁重的燃料電池轎車項目。
該項目入選“2005年度中國高等學校十大科技進展”。
在擔任科技部部長後，他制定了一系列新能源汽車領域的政策。
可以說，中國新能源汽車行業是萬鋼一路帶起來的，堪稱“中國新能源汽車之父”。
這就是為啥他在官媒發表一篇文章會有那麼大的動靜，因為那很有可能代表了未來的政策導向。
這篇文章也有由來。
2018年11月9日，全國政協召開雙週協商座談會，圍繞“促進新能源汽車產業健康發展”建言資政。
同時身兼全國政協副主席的萬鋼作了主題發言，多位參與者都提出要大力發展氫燃料電池汽車。
他們不是隨口說說。
2018年5月11日，總理出訪日本，其中一站是到豐田汽車公司參觀Mirai。
整個參觀過程，總理一直專注於問這款車的各種問題。不知是否是因為感慨於中日在氫動力汽車方面的差距，總理時而面色凝重。
5個月後，總理當時的嚴肅有了下文。
2018年10月25日-27日，日本首相安倍晉三訪華。
安倍興奮地和總理握手
短短3天，中日兩國簽訂了52項合作協議，涉及金額180億美元。
其中非常重要的一項是中石化 與日本能源巨頭JXTG合作在第三方市場建設氫燃料加氣站。
JXTG是日本加氫站建設的主力，從2014年開始至今，4年時間已經在日本建設了40座加氫站，而截止2018年2月，日本總共擁有101座加氫站。
所以JXTG是日本乃至全球建設加氫站最多的企業。
中國第一座加氫站是由上海舜華新能源系統有限公司在上海安亭建立，而截止2017年底，我們運營中的加氫站只有10座。
資料來源：《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》
顯然，我們希望藉助日本，把中國氫能源汽車產業給做起來。
這種規格的合作，肯定是雙方協商很久之後達成的，說明高層想發展氫能源汽車的想法不是一天兩天了。
問題是，我們的電動力汽車和插電混合動力汽車的合計產銷量已經佔據全球市場的半壁江山，何必“多此一舉”呢？
2
電動力汽車之所以能先於氫動力汽車發展起來，原因在於電池技術率先突破。
當年美帝攻打伊拉克讓油價站上100美元/桶，極大地刺激了很多國家和汽車廠家，他們逐漸把一直停留在概念上的新能源汽車提上日程。
當時歐洲車廠以發展氫動力為主，有著德國汽車工業烙印的萬鋼回國後也在氫動力領域做研究，而日韓和美國車廠以發展混合動力和電動力為主。
有一段時間，兩大陣營不相上下，或者說菜雞互啄、半斤八兩。
大家不要看現在的特斯拉很風光，其實是驚險熬過來的。
跟特斯拉同時代，還有一家以色列的電動汽車公司Better Place，這家由美籍以色列裔的商業天才夏嘉曦創立的公司，風頭曾經蓋過特斯拉，而且還拉來擔任過以色列總理和總統並獲得過諾貝爾獎的西蒙佩雷斯站臺。
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