在資本市場叱吒風雲的前首富李河君也來造車了。“汽車製造業，以及汽車製造業背後撬動的上下游資源、數以億級的消費者規模，對於資本市場是個巨大的吸引力。”一位投資領域的小夥伴向NBD汽車表示，而新能源和互聯網大幅降低了汽車這個製造業的進入門檻。
Hanergy Solar A
7月2日，漢能集團正式發佈Solar(太陽光)系列全太陽能動力汽車，不同於概念車或賽車，漢能集團表示此次發佈的太陽能汽車未來將實現量產，真正投入到人們交通使用當中。
目前，新能源汽車領域大體分為兩大類，純電動汽車和插電混動汽車，此次漢能集團推出的全太陽能汽車，將為新能源汽車的發展提供一個全新的發展方向。
漢能控股集團董事局主席兼首席執行官李河君向NBD汽車表示，太陽能汽車是一種思維的顛覆，是將光伏科學和車輛工程兩個學科融合在一起的新產物，未來漢能將積極同整車廠合作，技術及資源互補，加快太陽能汽車量產的腳步。
漢能一直是資本市場的“焦點”企業。今年5月20日，正值漢能薄膜發電停牌滿一年整，之後還會停牌多久，目前尚未可知。李銀河接受NBD汽車採訪時表示，“漢能最困難時期已經過去，我們已經還了大部分銀行的錢，銀行等金融機構對漢能的信心已經恢復，國家在支持，銀行也在支持。”
而汽車在接下來漢能各個事業板塊中，處於戰略地位。
Hanergy Solar O
什麼是全太陽能汽車？
7月2日，漢能發佈了4款以太陽能為核心動力的電動汽車。漢能宣稱，4款分別被命名為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R的全太陽能動力汽車，並已完全具備了商業化基礎。
什麼是全太陽能汽車，是否表示全太陽能汽車不需要再進行充電？
對於全太陽能汽車與傳統新能源汽車的區別，漢能太陽能汽車技術有限公司CEO高衛民解釋道，全太陽能汽車依然依靠電能對汽車進行驅動，但不同於傳統新能源汽車的是，太陽能汽車直接將太陽能轉化為電能，在光照度足夠的條件，是不需要通過充電樁對汽車進行充電的。
李河君進一步解釋稱，目前，家庭用車一年的行駛里程一般在2萬公里以內，目前漢能的太陽能汽車年行駛里程可達到2萬公里，也就是說這2萬公里的里程能源全部由太陽能供給，這便是全太陽能汽車的獨特之處。
目前，漢能的太陽能汽車能量轉化率達到31.6%，燃油汽車的能力轉化率為30%-40%，電動汽車能量轉化率較高約80%，但考慮到發電過程產生的能量損耗，電動車的實際能量轉化率在30%左右，相比來看，太陽能汽車的能量轉化率並不算低。
李河君向NBD汽車表示，漢能集團多年前已經在為太陽能汽車進行規劃佈局，對漢能來講，涉足汽車領域並不是一時衝動，而是戰略安排，汽車是漢能一箇中長期戰略，未來漢能還將涉及無人機等領域。
Hanergy Solar R
未來兩三年內將實現量產
對於漢能太陽能汽車未來的戰略規劃，李河君向NBD汽車表示，未來兩三年內將實現太陽能汽車的量產，目標人群是每一個普通的消費者。
然而目前來看，太陽能汽車的造價仍非常昂貴。據瞭解，1996年清華大學研製出“追日”號太陽能汽車，搭載我國自主研發的第五代電池板，太陽能轉化率達14%。最高時速80km/h，當時造價高達7.8萬美元，按當時的匯率摺合人民幣約65萬元。
對於未來量產車型的價格問題，高衛民向NBD汽車表示，目前，漢能的太陽能汽車還處在初期階段，製造過程中手工部分居多，未來真正實現量產後，製造成本會大幅降低。
Hanergy Solar L
此外，在此次的太陽能動力汽車發佈會上，李河君還宣稱，“漢能最困難時期已經過去”，“我們已經還了大部分銀行的錢，銀行等金融機構對漢能的信心已經恢復，國家在支持，銀行也在支持”。
目前，漢能集團已與福田汽車達成戰略合作，未來將把太陽能技術引入公共交通領域，高衛民表示，同整車廠的合作是漢能進入汽車領域的一個途徑，漢能將從整車廠吸取整車製造方面的技術經驗，同自身的光伏技術向結合，未來漢能也將建設自己的太陽能汽車製造工廠，獨立進行生產製造太陽能汽車的工作。
當下，太陽能汽車量產的技術難點在於將光伏技術同車輛技術融合，實現協同創新。對於技術融合問題，高衛民告訴NBD汽車，對於太陽能汽車，汽車製造部分需要站在光伏設計的角度考慮，例如根據太陽能芯片顏色不可更改的特性，考慮如何佈局整車的顏色，反過來光伏設計也需考慮整車生產情況，比如芯片的形狀怎樣才能最好滿足整車外形需要，只有兩個領域融和互通，才能克服太陽能汽車量產所遇到的問題。
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