讓我們一同探索這些為賽車運動帶來陣陣轟隆聲的經典引擎。
一級方程式賽車不僅是空氣動力學的競賽，同時也是車架競賽與輪胎競賽——但最重要的是它其實是一項動力競賽。以下是我們為各位精選的六款經典引擎——不過我們其實能簡單挑出至少20款...
Mercedes M196：1954-1955
2.5公升8汽缸直列式燃油直噴自然進氣引擎
在1954年與1955年期間，Mercedes參與了12場F1大獎賽並贏了其中9場。雖然W196賽車的赫赫戰功有一部分歸功於先進的車架與阿根廷車神Juan Manuel Fangio的駕駛技術，不過最大關鍵還是在於掀起一波革命的M196引擎。
這款在賽場中獨佔鰲頭的M196為首款使用連控軌道閥（desmodromic，使用凸輪與槓桿，而非彈簧來控制引擎閥門）與燃油直噴系統（改良自Messerschmitt Me109戰鬥機的DB 601引擎）的汽車引擎，因而讓這款經典引擎直到現代仍佔有一席之地。
Coventry-Climax FPF：1957-1963
擁有1.5公升、2.0公升、2.2公升與2.5公升等不同排氣量設定的4汽缸直列式自然進氣引擎
這款在F1歷史中中擁有一席之地的引擎的來自...消防水渠？
來自英國的Coventry Climax曾打造出各式各樣的引擎，而這款FPF引擎的來源是該廠為英國政府打造可攜帶式消防水渠時使用的FW（FeatherWeight，羽量級）引擎，結果這款引擎受到了英國賽車聯誼會的青睞，因而催生了汽車用的版本FWA（FeatherWeight – Automotive）。
FPF除了成為當時後置引擎的中流砥柱外，也成為了眾多英國中小「車庫隊」（garagistas）得以進軍F1賽場的最大關鍵，在傳奇車手Stirling Moss駕駛Cooper T43賽車為FPF引擎拿下首勝後，這款經典引擎在1961-62年為Cooper、Lotus與其他車隊拿下18場大獎賽勝利，以及Cooper車隊的1959與1960年冠軍，直到V8引擎逐漸取而代之為止。
Cosworth DFV：1967-1985（甚至更久）
90°夾角3.0公升V8自然進氣引擎
綜觀F1的歷史裡，沒有一款引擎能像Cosworth DFV般塑造賽場。DFV引擎在至少15年的服役期中拿下了155場大獎賽勝利、10座車隊世界冠軍與12座車手世界冠軍，更重要的是當時的F1賽場中有四分之三的車隊使用這款引擎：Lotus、Tyrrell、McLaren、Brabham與Williams等車隊曾使用DFV引擎拿下世界冠軍，Hesketh、March、Penske、Shadow、Wolf與Ligier等車隊靠此拿下大獎賽勝利，眾多出色的F1車隊都是因為DFV引擎才得以寫下他們的傳奇歷程。
這款引擎最初的售價為7500英鎊，之後降至6500英鎊，經濟實惠的價格讓F1的參賽門檻大幅降低，因而讓更多私人車隊得以有參賽機會，前F1車手與工程師Howden Ganley為這款引擎下了相當簡單，但最棒的評價：「DFV引擎改變了F1，因為這讓所有人——包括我在內——能輕鬆買下一對DFV引擎，然後打造自己的車架進入F1賽場。」
Renault-Gordini EF1：1977-1983
90°夾角1.5公升V6渦輪增壓引擎
雖然在F1賽場中有著許多比Renault EF1更好的渦輪引擎，但沒有EF1作為先鋒，F1的渦輪時代便無法開啟。
EF1引擎於1977年推出的初版最好將它視為行動實驗室：因為在初登場的前5場比賽裡就有4場退賽，另外一場則是沒有通過排位賽考驗，不過Renault仍在RS01「黃茶壺」賽車不斷髮生引擎縮缸的情況下努力不懈。
最終EF1引擎透過減重而終於獲得可靠性，1978年尾聲，EF1在美國站首次進入積分圈，隔年更靠著車手暨工程師Jean-Pierre Jabouille在主場法國站拿下了渦輪增壓引擎在F1的首場勝利；最後這款動力強悍的EF1引擎共拿下了15場大獎賽勝利，併為F1展開了新的革命。
Honda RA121E：1991-1992
60°夾角3.5公升V12自然進氣引擎
雖然現在仍在苦苦追趕對手們，不過Honda曾在1980年代後期與1990年代初期的F1賽場享受了一段黃金歲月。
Honda在與Williams與McLaren兩隊合作的期間共使用了三種引擎拿下了6座車隊冠軍與5座車手冠軍：1986-88年使用1.5公升渦輪引擎，1989-90年使用3.5公升V10自然進氣引擎，不過最不尋常的成就是1991年搭載在車神Ayrton Senna生涯最後一輛冠軍車McLaren MP4/6上的那具RA121E V12引擎。
有許多人提出了Honda為什麼放棄相當成功的V10引擎的原因——其中之一為他們想嘗試，這也讓RA121E成為唯一曾拿下世界冠軍的V12引擎。
Mercedes PU106A Hybrid：2014
90°夾角1.6公升V6燃油直噴渦輪增壓引擎，附帶MGU-K與MGU-H兩系統
我們在F1的任何一個時代中都能找到主宰賽場的車隊與科技，Mercedes與油電混合動力就是現代F1賽場的主宰者。
F1對於現在的引擎科技可說是野心勃勃：縮小引擎尺寸、重新引進渦輪增壓與燃油直噴系統、加強原有的動能回收系統（KERS）與增設了極具革命性，由廢氣作為來源的第二能源回收系統（MGU-H），油電混合動力單元因而成為F1史上最昂貴、結構最複雜，但能源轉換效率最出色且動力最強悍的引擎，其中精髓就是Mercedes於2014年打造出的PU106A動力單元。
近年來Mercedes靠著越來越強悍的動力單元主宰了F1賽場，PU106A正是構築銀箭王朝的其中一項基礎。
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