整个市场都在唱衰韩系车，连续两年的销量下滑在狭义爱国主义者面前，将韩系车面临的困境变成“韩系车毫无技术”、“韩系车倒闭”诸如此类的谣言。
但刚刚过去的2018年，韩系车交出了一份满意的答卷，去年现代集团全球销量约为740万台左右，虽说未完成去年制定的755万年销量目标，但整体销量700万级的数据仍然说明韩系车依然是一个不可忽视的强大对手。
需要了解的是，740万量级产销量已经算得上第一阵营，全球销量前五名企业分别为大众、丰田、日产、通用、现代，其销量数据分别为1083万、1052万、1036万、878万以及740万。
这740万年销量中，现代全球销量达到468万台，其中韩国本土销量71万台，全球其他市场397万台，起亚品牌全球销量292万台，韩国销量53万，海外市场全球销量239万台。
其中还有一个相当可怕的销量数据，截止到2019年，韩国在北美、欧洲、中国三大市场，累计汽车销售量可以达到9249万台。再将市场放大，现代集团全球累计销量早已破亿。
阻碍发展的永远不是自身技术不够，而是轻视强大的对手，面临着如此强大的对手，现代紧随日产、GM之后，却被国人誉为最没有技术的品牌。井底之蛙，可笑可笑。
再来反问：现代真的没有技术吗？靠的仅仅是低价以及外形设计？
现代集团拥有一整套完善且合理的产品研发团队，包括但不限于质量控制体系、外形设计、发动机研发生产制造、变速箱研发匹配、四驱系统整体桥适配、新能源（插混）的推进以及高端车研发单位。需要了解的是现代一切的技术装备均为自主研发，尤其是目前最难攻克的四驱系统以及变速箱技术，现代通过多年技术技术发展突破壁垒，完胜了从AT至双离合再到匹配混动的变速箱匹配工作，具体表现在装机使用感受上。
实现国内热销的现代起亚车型，自动挡车型均属于现代起亚自有，平顺性以及耐久性表现主流，摩比斯以及岱摩斯已经成为有能力与爱信以及ZF抗衡的主流变速箱企业。
当然不仅仅如此，现代变速箱装机的同时也批量出售，时下主流的比亚迪唐，曾经的哈弗H2均采购现代变速箱，口碑出色而且成本不高，同时还兼顾耐久性的优势。
当然现代集团的实力并不止于此，其高层管理的紧凑以及规划的合理让这家企业有着超强的盈利能力以及足够优秀的现金流，即便是在当下市场环境中能拥有如此发展体系的车企也并不多。
现代集团实力依然不容小觑，从产销数据以及技术积累上来说，仍然要比福特、PSA等车企更为出色，作为全球第五大车企，现代真的快不行了？
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