說起三菱有人會想到拉力賽霸主EVOLUTION以及越野性能爆炸的帕傑羅，但是說到麵包車，可能跟三菱聯繫起來，畢竟在很多人的印象中，麵包車就等於五菱，實際上你很難想象三菱汽車也曾經做過麵包車，而且是一款充分展現三菱軍工實力的瘋狂麵包車，那就是三菱Delica得利卡！
說起三菱Delica得利卡很多人的記憶都停留在上個世紀九十年代成龍大哥的經典搞笑動作電影中，成龍大哥開著一輛魔改的三菱得利卡到處做生意，還能開著一輛小麵包翻山越嶺，跟黑幫火拼，那時候看得真是熱血沸騰啊！
三菱Delica得利卡的名號則是來自臺灣，而在香港則是沿用日本本土的L300稱呼這輛麵包車。在普通日本民用領域應用相當廣泛，當時三菱將這輛麵包車開發出來的目的就是為了跟豐田海獅競爭市場，儘管在現在生活中已經很少能夠在路上看到了，但是三菱得利卡依舊是最早引進國內的商用營運車。
實際上三菱Delica得利卡當初開發的時候就是結合了輕型貨車以及皮卡的特點進行開發的，三菱內部之所以命名為Delica得利卡實際上是它的名字的英語短語Deli very car。原本預計是一輛針對普通小商販而開發的一款商用營運車，但是在1968年一推出之後，高高的車神，巨大的車輪，比起一般的麵包車更加強悍，顯得十分硬朗威武。在動力上採用的是KE44系列的1.1升汽油發動機，最大動力達到了驚人的58匹，可以使得這輛小車子達到120KM/H的最高速度，加之有著的將近600KG軸荷，可以選裝運載貨物，也可以選擇搭載九位乘客，應用範圍相當廣闊，再後來還提供1.4升的發動機進行選配，可謂是深得消費者的歡迎，。這輛小車子自1968年開始推出之後，一直到了1979年才開始更新換代，這可以說是生命週期相當長的國民車型。
三菱汽車也是憑藉著第一代Delica得利卡掙到盤滿缽滿，對於第二代的產品開發也是相當用心，直接將自己當家越野車帕傑羅的底盤下放給這位給三菱汽車立下汗馬功勞的功勳車型，得益於自家的強力越野技術，使得第二代的Delica得利卡整體尺寸變得更大，同時有著更大的裝載能力。在底盤懸掛上採用了前獨立叉臂結構，後鋼片彈簧懸掛可以說是跟三菱帕傑羅一模一樣的結構，成就了這輛小車子，在操控和行駛系統上更是進行了重新的設計，更令人興奮。
第二代Delica得利卡在動力上的選擇也是變得相當多，首先推出市場的第一個版本可以選裝1.4升的4G33發動機最大動力有80匹以及1.6升的4G32發動機。到了1980年三菱推出小改款，同時添加了1.8升的4G62發動機選配，到了1983年的時候三菱甚至直接放出自家的神機，也是所有車迷心中的聖物——2.0升4G63發動機下方到這輛家用小車的4WD身上，同時還有這另外的2.3升4D55柴油機，到了1986年三菱發動機更是採用了高性能的2.5升4D56柴油機進行選配。
有了強大的底盤，有了強大到爆炸的發動機，三菱毫無疑問將這輛外表普通的小麵包車以三菱Van和Wagon等各種名字的多功能車型出口到歐美國家，澳大利亞，加拿大等國家。
得益於三菱帕傑羅的底盤和三菱神機4G63，這樣一輛武裝麵包車，哪怕是上山下海都不成問題，於是三菱高管開始在這樣一輛小車的身上下起了舒適和豪華的心思，在車頂上採用了五天窗的設計，輕鬆的側滑門以及車身電子設備，在九十年代來說可以說是十分豪華的配置，更何況這樣的配置還是出現在一輛商用的小貨車身上，這是當時不可想象的事情。這一切都是得益於三菱Delica得利卡的吸金能力，三菱的高層才有足夠的膽量和勇氣，跨出這大膽的一步。
三菱得利卡來到國內市場都已經是第三代末期了，是國內的一些越野愛好者通過進口的方式引進的。至於東南三菱早期生產的版本則是第四代的，在配置方面則依舊提供神機4G63和一款2.5L柴油增壓引擎可供選擇，當然，四驅車型和這臺柴油增壓引擎才是絕配。
到了第五代為了舒適度以及車廂空間，不得已放棄了來自帕傑羅的底盤，不過好在的是依舊提供跟帕傑羅相同的四驅系統，發動機，變速箱，傳動系統都是來自於帕傑羅。為了順應時代的變化，現代基於第四代得利卡長軸版本生產了自己的廂式車H1，恰逢現代和江淮有合作，所以後來便有了我們見到的江淮瑞風，據說當時也小批量生產過四驅版本的瑞風，不過已經很少見了。東風風行菱智其實也是得利卡的近親車型，他是源於Space gear短軸版，不過除了五天窗的設計以及相似的外觀之外，車上的其他部件差不多都已經沒有了原來的味道，如見想來那個瘋狂的年代已經過去了。
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