眼下，車市寒冬已經成為整車企業不得不面對的難題。在剛剛過去的11月份，中國汽車市場延續著低迷態勢，產銷量分別同比下降18.89%和13.86%。在持續了一整年的下滑之後，用一組觸目驚心的數據提醒著人們，汽車市場正處於困頓期中。
面對行業寒冬，有人止步不前，有人在逆勢突圍。儘管汽車市場進入了28年來的首次負增長，但中國仍然是全球最大的汽車市場，年產銷量高達2800萬，巨大的存量市場中依然能夠誕生強者。
“越是低迷越要堅持，不是汽車產業不行了。”在WEY兩週年慶典上，長城汽車董事長、WEY品牌創始人魏建軍底氣十足的說。而他的信心，則來自長城汽車持續飄紅的銷量。
在國內汽車市場整體遇冷的情況下，長城汽車繼“金九銀十”後，繼續逆市增長，成為汽車行業寒冬中的一抹亮色。11月，長城汽車共銷售新車超13萬輛，達到13.25萬輛，環比增長20.35%，上漲勢頭銳不可當，創下今年單月銷量紀錄。
“國民神車”屹立不倒，長城四大品牌全線飄紅
在經過了一整年馬不停蹄的佈局後，目前長城汽車旗下已經擁有了WEY、哈弗、歐拉和長城皮卡四個品牌，涵蓋了轎車、SUV、皮卡以及新能源車型，全面覆蓋主流消費市場。前瞻性的佈局和強大的體系力令長城汽車在行業寒冬中能夠逆勢上揚。在剛剛過去的11月份，長城汽車旗下的四大品牌全面開花。
“SUV領導者”哈弗延續著“金九銀十”的強勢表現，增長勢能持續釋放，銷量突破10萬輛大關。據官方公佈的產銷數據顯示，哈弗品牌11月銷量高達106390輛，環比增長25.23%。
在整體保持大幅上漲的基礎上，哈弗H系品牌的成績單中也不乏亮點，哈弗H6表現尤為突出，當月銷售54226輛，累計66個月保持SUV銷量第一。今年1-11月，哈弗H6已累計銷售超40萬輛，達到402249輛，成功捍衛了“國民神車”的稱號。
哈弗H6旺盛的生命力離不開與時俱進的產品力。在11月開幕的廣州車展上，全面升級智聯繫統的全新哈弗H6冠軍版上市，新車不僅搭載Nuance為哈弗專屬打造的智能語音交互系統，配備人工語音服務，且起售價低至10.2萬元，競爭力十足。
更值得一提的是，除哈弗H系外，在8月底剛剛亮相，且接連推出兩款新車的F系在11月的表現也堪稱完美，雙系車型齊發力，聯手貢獻了超過1.3萬輛的銷量，成為哈弗品牌銷量增長的全新引擎。
作為哈弗品牌衝擊年輕消費市場的生力軍，哈弗F系首款車型哈弗F5在上市首月銷量突破6千輛後，11月銷量再創新高，達7065輛，環比增長12.77%；而哈弗F系全新旗艦產品哈弗F7，上市三週銷量達6067輛，且終端訂單早早破萬後依然在不斷攀升。
除SUV市場的亮眼表現外，作為國內皮卡市場的“霸主”，已連續20年銷量第一的長城皮卡繼續成功衛冕。近兩年來，伴隨皮卡“解禁”的逐步推進，皮卡這一細分市場正漸漸迎來春天。利好之下，長城皮卡的銷量也呈現出增長的態勢。11月，長城皮卡共銷售13677輛，環比增長4.71%。今年1-11月，長城皮卡銷售超12萬輛，達到124565輛。
另一邊，長城汽車獨立新能源品牌歐拉ORA也在不斷迭代升級，初露鋒芒。首款車型歐拉iQ上市後，產品訂單數量快速上漲。11月，歐拉iQ交付量首次突破千輛，達到1043輛。11月1日，歐拉品牌第二款車型R1也正式開啟預售，首批限量777輛僅用273秒便搶購一空。在新能源汽車的風口之下，歐拉將成為長城汽車在該細分市場中的全新增長動力。
銷量突破20萬，WEY轉向“國際範兒”
在長城汽車交出的2018年的成績單中，無論是銷量擔當，還是品牌向上，WEY的貢獻功不可沒。
自2016年的廣州車展WEY品牌首次亮相以來，剛剛迎來兩週歲生日的WEY已經擁有了VV7、VV5、P8、VV6等多款個性鮮明而針對不同細分市場的SUV。憑藉這套強有力的組合拳，WEY成為首個突破20萬銷量的中國自主豪華品牌。
今年1-11月，WEY品牌累計銷量突破12萬輛，達到12.78萬輛，位列15萬-20萬元市場區間的前三甲、中國豪華品牌第一名。這樣的高光表現打破了合資品牌對高端市場的壟斷，並把絕大多數合資品牌拋在身後。英國調研公司Brand Finance的調研結果顯示，在國內15-20萬元區間的SUV市場，WEY品牌佔據了7%的份額，緊隨日產、本田等國外品牌，位居中國品牌第一名。
“20萬用戶對WEY的信任正是對中國品牌的信任，這使我更加堅信中國品牌未來之路定能越走越開闊。”魏建軍表示，“我期待和所有立志向上突破的優秀中國品牌攜起手來，讓更多的中國人使用中國車，也讓更多的中國車跑在全世界。”
由中國市場走向世界舞臺，WEY需要落足於國際化的產品力與研發力之上。據瞭解，WEY品牌已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球八大研發中心佈局。同時，WEY品牌擁有聚集全球人才的國際化研發團隊。
在國際化研發團隊日以繼夜的努力下，WEY已經擁有了自己的渦輪增壓發動機、溼式7DCT變速箱，甚至全球領先的插電混動Pi4平臺。未來幾年，WEY還會有上百億規模的投入用於研發，建立先進的發動機實驗室、整車研發中心和燃料電池研發中心，不斷鞏固自己的產品優勢。
“我的志向就是：從走上去，到走出去，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式當代豪華帶到全世界。”在WEY兩週年之際，魏建軍的目光已非定格在中國，而是放眼全球。"如果說，兩年前，我們的品牌是中國的WEY，那麼兩年後，我們要成為世界的WEY。"魏建軍篤定地說。
在長城汽車的戰略佈局中，WEY“出海”的時間表已經確定。2021年，WEY將出徵海外，首先進入德國市場，隨後進入北美市場。目前，WEY已在德國慕尼黑的研發中心和保定的國家級氫能創新中心組建了一支600人的世界級氫能技術研發團隊，併入股全球最大的加氫站運營商——H2M，預計2022年推出首款氫燃料電池量產車型。這意味著，WEY將成為全面探索插電混動、純電動和氫能源技術路線的中國豪華品牌。
在車市寒冬來臨之際，“裸泳者”開始進入淘汰賽，淹沒在競爭中；而強者則開始浮出水面，對外界展露出自己的肌肉。全面佈局、逆勢增長的長城汽車便是這樣的強者，強大的產品力、品牌力和體系力則是它的肌肉。
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