被頭圖吸引點進來了吧，首先要恭喜你，看到19萬美元還敢打開，大概是愛車又有錢的人。不過我沒說清楚的是，並不是布拉漢姆BT62只需要19萬美元，而是在它賽道版的基礎上加多19萬美元即可合法上路，那它的賽道版是多少錢呢？140萬美元。如果看到這裡你還是沒有劃出去，那再次恭喜你，你真的很富有。既然我們都是有錢人，那就一起來聊聊有錢人聊的話題吧。其實聊來聊去也就那幾個：紅酒的鑑賞，高爾夫草坪的保養，以及哪個減速帶可以過。
賽道版布拉漢姆BT62是過不了減速帶的，但是140+19萬美元的街車版增設前後軸懸掛升降系統以提高道路通過性，過減速帶問題不大，可以盡情“炸街”了。下面我們正經點說一下這個不知名的超跑吧。
布拉漢姆（Brabham）算是一個比較小眾的超跑品牌，很多車迷都沒聽說過。不過它名氣不大，來歷可不小。
它的創立者叫Jack Brabham，他曾在 1959、1960、1966年三次奪得F1世界冠軍，風頭一時無二，不過更為特別的是，他駕駛的賽車是自己親自設計的。之後，Jack Brabham和賽車工程師Ron Tauranac聯合創立了布拉漢姆（Brabham）這個汽車品牌，後來由他的兒子David Brabham經營，這也算超跑世家了。
BT62這款超級跑車名稱的由來是這樣的，“BT62”中的“BT”就是品牌創始人Jack Brabham與Ron Tauranac中各取一個，而“62”是為了紀念1962年這個里程碑的年份。
Brabham BT62的外觀造型呈現出和其他超跑一樣的運動元素，激進的前唇，誇張的導流口，巨大的尾翼和擴散器，從車頭到車尾都擁有極有設計美感的空氣動力學套件，車身都由碳纖維打造而成，輕量化做得極為出色，全車淨重僅僅972kg。BT62的尾翼和擴散器等空氣動力設計能讓它獲得超過1200kg的下壓力，把車子牢牢壓在地面貼地飛行。
內部座艙方面，BT62採用許多碳纖維和麂皮混搭，儀表盤採用的是12英寸的液晶顯示屏，作為一臺可以隨時下賽道的運動野獸，它採用F1方程式賽車類型的碳纖維多功能方向盤，而且配備了FIA認證的防滾架，碳纖維賽車座椅。不過與專業場地賽車不同的是，BT62是擁有2個座椅的，而不是我們印象中的單座賽車，這也方便它後期改造成街車版。而且值得一提的是，BT62作為一款量身定製的超跑，布拉漢姆會結合車主的身材和喜好，對座椅等進行個性化處理，以符合每個車主的要求，這也是布拉漢姆區別於其他超豪華品牌的一個地方。
不過，能做到量身定製的一個原因是，布拉漢姆只是小批量生產，比如這款BT62全球就僅僅限量生產70臺。
好了，前面說了這麼多，怎麼還沒見到它的大心臟？中置後驅的BT62搭載的是一臺5.4L V8自然吸氣發動機，最大馬力能達到710Ps，最大扭矩667Nm，傳動系統匹配的是Holinger六前速序列式變速箱。懸掛部分採用的是賽車慣常用的四輪獨立雙橫臂設計，搭配瑞典OHLINS TTX四段式絞牙避震，防傾杆可以調整到最適合狀態，制動系統採用 Brembo碳碳剎車碟，18寸中鎖式輪圈搭配米其林競技型輪胎。
重點來了，布拉漢姆明確表示，賽道版的性能參數在經過改造後，在街車版上也不會有任何縮水！
這臺“無限制的，純種的軌道車”原本只屬於擁有拖車的客戶，但現在加上19萬美元，無拖車的客戶也能同樣享受這種“限量版”的樂趣。
19萬美元的“道路合法性轉換包”包含提升前後軸懸掛升降系統、改裝轉向系統、新增空調系統，以及米其林Cup2輪胎、門鎖、防盜鎖、附加內飾等套件。此外還有車輛認證測試和法律文書方面的服務，一切都是為了讓賽道車能完全合法地在街道上行駛。
經過轉換升級之後，BT62不再僅僅侷限於賽道，舒適性和功能性也更為出色。它的主要戰場當然在於賽道，但對於土豪來講，在鬧市區享受大眾羨慕的眼光帶來的滿足感不亞於在賽道上的腎上腺素飆升。
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