韓國汽車進入中國市場前十年，曾風光一時，中國但最近幾年隨著國產車的崛起，以現代為代表的韓系車在中國的市場表現呈下滑趨勢，受薩德事件的影響，更是慘淡。韓系車也國內一直在鄙視鏈低端。
漸漸被國人看不起的韓系車，卻在傳統的汽車大國美國成了老大。儘管近年來美國的汽車銷量已經放緩，但此時SUV細分市場是一個例外。去年，美國銷售了743萬輛SUV。這相當於 2009年紀錄291萬的銷售額的2.5倍。
而韓國汽車巨頭現代汽車在美國長期以來一直主導著SUV細分市場，大家都知道歐洲和美國市場是最成熟也是最挑剔的市場，想要在進入這兩個市場站穩腳跟，能得到這兩個市場消費者的認可，沒有過硬的技術那是不可能的。
截止2018年11月，該公司與去年同期相比增長了3.7％。這是自2000年現代進入美國市場以來最高光的時刻。
據新聞報道，現代汽車在1月至11月在美國賣出超過27萬輛SUV。與2017的數據相比，增長了14.1％。
現代在美國SUV市場上最傑出的代表是圖森和科納（ENCINO昂希諾），分別銷售12.6萬916和38萬771。
其中被國人嘲諷的科納，更是獲得美國《IIHS》碰撞試驗的最高分，最頂級的進階安全首選成績(Top Safety Pick+)，成最高安全評價的小型SUV，是目前所有小型SUV中，唯一獲此殊榮的車型。
相比韓系車在美國取得的成績，自主品牌也就只能在亞非拉這種欠發達的市場立足，而在歐美市場卻舉步維艱。早在世紀之初我國汽車工業全面開放的時候，國內主管部門曾討論走韓國模式還是巴西模式，結果將近二十年過去了，韓系車在美國成老大了，我們還進不了美國市場，國內路上外國品牌還越來越多。
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