今天，讓我們來說說寶馬殘暴又變態的767 Golden fish。我知道你現在想說什麼，沒聽說過對吧？彆著急，慢慢往下看。
歷史向後翻滾，來到上世紀80年代末，代號E32的寶馬7系正式上市。也是從這一代開始，為了迎合北美市場排量越大越好的需求，寶馬正式引入了搭載V12引擎的7系旗艦車型，名為750i。當時這款引擎為5.0升排量，750i旗艦的身份一直延續到E38系列，直到E65系列旗艦位置才被760i取代。
然而，V12的7系一經發布，簡直是直擊奔馳要害，因為當時熱銷的W126 S級並沒有配置V12引擎的版本，所以奔馳家掌櫃的不幹了，馬上召集所有部門召開會議，命令工程師們立即研發V12裝配W126的可行方案。
不久，這個消息就被傳到了寶馬總部，也許當時寶馬的決策者幾杯德國啤酒下肚，想出了個看似荒唐的回擊辦法：搞（弄）臺（個）V（大）1（新）6（聞）。
工程師們得到命令後就開始加班加點搞研發，最後的方案是，在E32 750i引擎的基礎上，再在一邊各加兩個氣缸，然後用兩套博世的噴油系統進行單獨控制，說簡單些，你可以把它看做兩組直列8缸發動機組合在一起，一邊各用一套噴油系統。1988年春天，一臺6.7升V16的樣機被打造出來。然後立刻進行性能測試，這臺V16有408馬力，最大扭矩637Nm。讓我們對比一下750i的300馬力，真可怕……
之後大家興奮地把這架V16放進一臺750iL的機艙內，並且搭配6速手動變速箱。然後問題出現了。因為新引擎比原來的V12足足長了12英寸之多，所以他們發現引擎雖然放進去了，可是水箱沒地方放。工程師們竟然把散熱系統放在後備箱中，並且倉促地在後翼子板和後備箱蓋上開孔，讓散熱系統正常工作。
最終，這臺金魚（Golden Fish）完成了，被命名為767iL，並且，寶馬還啟用了一整隊工程師去將這臺車進行量產測試。之後，工程師們發現了些無法輕易解決的bug，最終，V16的767iL沒能進行量產，而這臺767iL呢，被封存了多年後，才在幾年之前重見天日。
既然故事到了結尾，我想厚道地放出一個彩蛋。
傳說在1989年，奔馳W140即將上市前，為了避免像W126時的尷尬，奔馳研發V16發動機的消息傳出。但消息真假現在我們無從判斷。唯一可以肯定的是，到最後，奔馳和寶馬，誰也沒敢把V16旗艦車型量產。
另外也要告訴大家，“憨豆先生”羅溫愛金森那臺V16幻影“電影道具車”的發動機和這個故事中講到的V16發動機雖然出自同門，但並不是一回事，那款9升排量的V16是為幻影專門設計的，並且在21世紀初才被打造出來。
說來說去，我只想說，原來有錢真的可以為所欲為啊……
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