長安CS85是長安計劃於今年3月份全新上市的一款轎跑SUV，作為自主陣營主流品牌推出的該設計風格的首款車型，CS85在目前來看是備受關注。大家對於長安這新一代的設計風格還都是挺認可的，並且評價也都不低。看來這次在設計上，長安給人感覺變化還是很大的，相比之前比較保守的設計，這次改變得時尚很多。
由於CS85並沒有正式上市，所以大家還並不瞭解這臺SUV在動力方面的表現，而這篇CS85的評測文章，就是要清楚的告訴大家真相。
外觀方面
CS85的車頭樣式是長安新的一代設計風格，比較早應用的車型就是睿騁CC，隨後逸動等車型也都相繼使用，以至於即將面世的新款CS95也採用這樣的風格。如果不看車標，很難看出是一臺自主品牌車型。
整車的外觀非常的吸引人，前臉依然是長安家族化的設計，巨大的紡錘式進氣格柵像猛獸的大嘴，銀色的鍍鉻飾條看上去更加有力量感，雖然長安的前臉很多人都說是模仿雷克薩斯，但是也還是有很多自己的設計在裡面。
作為中國品牌當中的一款新車型，配置上自然不能落在別人後面，全LED大燈，帶轉向輔助照明的LED霧燈、ACC自適應巡航等，這些配置在CS85的身上我們都看到了。
CS85的側面造型才是給人第一感覺與普通SUV不同的地方，上半身擁有轎跑的造型，突出了自身的運動感，下半身擁有SUV較強的通過能力，絕對是一款標準的轎跑SUV造型。當然，這樣的造型對於後排的頭部空間肯定會有一定的犧牲，那麼具體表現怎麼樣呢？後面我告訴大家。
輪圈的樣式還是有一定運動感的，19英寸的尺寸在這個級別當中也算是中上等水平。不過，當裝在CS85這樣一款轎跑SUV上的時候，我覺得尺寸和樣式就都顯得有些普通了，想要表現自身運動的一面，輪圈尺寸絕對是一項重要的指標。
車尾的樣式肯定是這類車型最為關鍵的部分，如果沒有這身高，溜背的造型恐怕很難讓人們還想的起它是一款SUV。除了造型，尾燈的樣式設計也很能給CS85提氣，點亮之後，裡面的細節造型很獨特，而且本身尾燈也有凹凸的設計，這就讓車尾更有立體感。
內飾方面
相比個性十足的外觀造型，我覺得CS85的內飾一定會得到絕大多數人的認可，之前，看慣了長安其它SUV車型那比較穩重的內飾設計之後，CS85終於讓我們看到了一些新穎、時尚和檔次感。
全液晶儀表+大尺寸中控屏幕都已經成為當今的主流配置了，而在CS85上，組合依舊但尺寸更加出眾。10.25英寸的全液晶儀表和12.3英寸的中控屏這樣的尺寸組合在同級別當中絕對可以算得上是優秀的範圍了。
在內飾的用料方面，CS85表現出了中國品牌比較高的水準，CS85的儀表樣式可以自行選擇主題模式，也可以根據駕駛模式的不同自動切換主題模式。
整個車內除了常規的氛圍等設計，副駕駛前方的紋路的設計也是有背光的，在設置中可以有多種選擇，也可以選擇跟隨不同駕駛模式，背光發生變化。
除了儀表，多媒體系統也有三種不同的主題，這個是跟隨儀表主題變化的。功能上，在線收聽、語音喚醒、語音控制以及多媒體的在線升級都配備在它身上，12.3英寸的屏幕分辨率也比較高，圖像顯示清晰、細膩。360°全景影像還支持立體實景顯示，功能性和實用性都表現不錯。
CS85除了這塊尺寸出眾的顯示屏之外，一些常用的功能還是通過按鍵獨立出來，給日常使用帶來比較高的便利性。比如：座椅加熱、座椅通風、自動泊車、雙溫區的空調控制等等。但是，空調控制面板由於角度問題，日常駕駛有比較明顯的反光情況，觀察溫度設定等信息就不是很方便了。
CS85的自動泊車功能我也特意體驗了一下，當按下功能開關，車輛雙閃開啟，車身兩側雷達開始探測車輛左右兩邊的車位，當探測到車位，系統會在屏幕上顯示，按下相應的停車位之後，按住自動泊車按鍵2秒，車子便會自動的完成停車入位。
空間方面
乘坐空間方面，相信也是大家對於轎跑SUV比較擔心的地方，尤其是後排。在時機體驗中我發現這種擔心是多餘的，無論是頭部空間還是腿部空間，CS85設計的都非常合理，即便是對於人高馬大的北方人來說，它的空間依然夠用，至少不會讓後排乘客感覺太過侷促。
CS85的後排地板平整度不錯，前後的距離也比較寬，43碼的鞋可以比較輕鬆的放下。後排中間位置的坐墊柔軟性還不錯，靠背會覺得比較硬一些。另外，後排中央扶手的高低和舒適性都能夠讓人滿意。
除了前排提供兩個USB接口之外，在後排出風口下面，也還有兩個為手機充電的USB接口，滿足了後排乘客對於電源的需求。
儲物空間方面，在排擋杆前面有兩個杯架，並且在杯架的前面還有一個專門放手機的設計，這個位置放置目前市面上屏幕尺寸6英寸左右的手機或是iPhone 8 Plus都是沒問題的，這樣的設計讓人很喜歡。
在排擋杆後面USB接口的位置還有兩個卡槽的設計。中央扶手箱採用了對開式的設計，深度和寬度表現都不錯，裡面也很規整。CS85前後車門的儲物空間也比較寬敞，即使是後門，放一個500mL的瓶裝水和大號錢包也都是沒有問題的。
CS85獨特的外形設計讓它擁有一個不錯的後備廂開口，後備廂內部很規整，後排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒後平整度非常好。當然，這樣的造型也給它的後備廂帶來一定的不足，那就是在高度方面，由於是掀背的造型，整個後備廂內部高度受到一定的影響。我們體驗的28英寸行李箱只能平躺在後備廂裡，如果立起來，會頂住後備廂蓋無法關閉，所以在放置比較大的物品時要注意一下。
動力方面
動力測試是今天得重中之重，今天我測試的這輛車型則是搭載了東安汽發（DAE）生產的“藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機”。這款2.0T發動機與CS95上使用的那臺發動機是一樣的，最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米。不過，與這臺發動機搭配的變速箱可有很大的變化，CS85使用了一臺8速手自一體變速箱，擋位數量方面在目前中國品牌的SUV當中還是很少見的。
CS85的整備質量為1730kg，而CS95的整備質量為2002kg，首先在體重方面，CS85就要輕了很多，所以使用相同動力的發動機，它的實際動力感受要輕快很多。另外，這臺發動機油門的初段反應比較靈敏，輕踩油門，車子往前衝的感覺挺明顯。對於長期駕駛笨重SUV的小夥伴來說CS85的油門感覺甚至需要你稍微適應一會兒。
日常溫柔駕駛+ECO模式狀態下，即便是發動機轉速不到2000rpm，動力依然隨叫隨到。在城市環路行駛，80km/h的車速狀態下就已經升到7擋了，轉速也只是在1500rpm左右。在運動模式狀態下，它對油門踩踏深度的捕捉會更積極，高速範圍平均要比ECO模式低2個擋位，再加上更加靈敏的油門，讓它在中途加速等情況下輕鬆自如很多。
既然說到動力，肯定還要有加速測試成績才能更有說服力，那接下來，我們就實際測試一下。打開運動模式，切換到手動擋模式，關閉ESC，起步轉速能保持在2400rpm左右，抬起剎車的一瞬間，前輪有一些明顯的打滑，動力感覺還是比較充足的。最終，0-100km/h的加速時間為8.65秒。
行駛表現
CS85的整體懸架表現比較紮實，初段表現雖然有一點偏硬朗，但對於路面大多數的細碎衝擊還是可以化解的，而懸架後半段則表現出了自身注重舒適性的表現，包括在加速測試中，抬頭的姿態也屬於相對比較明顯的類型。
在剎車測試過程中，整個車身有一定的前傾但不算很誇張，最終CS85的100-0km/h的剎車距離為40.67米，在同級別當中屬於主流表現。
噪音方面，我們也進行了測試，CS85在隔音方面的表現屬於同級別當中的中等水平，100km/h以下胎噪是主要的噪音來源，而到了100km/h以上的時候，風噪比較明顯，車輛A柱位置的噪音增加比較明顯。最後的成績，只有在60km/h的車速下，稍稍高於我們的推薦值。
小結
對於CS85的造型相信每個人都會有自己不同的評價，看慣了四平八穩的SUV之後，突然有這樣一款車放在眼前確實能讓人眼前一亮。在這次測試過程中，CS85在很多方面給我留下了比較深的印象，首先是強勁的動力，讓一臺SUV擁有了轎車般的靈動性，同時自動泊車、遙控功能等都讓它在同級別當中擁有不小的吸引力。另外，作為一個新的細分市場車型，轎跑SUV未來肯定會吸引更多年輕的消費者，定位年輕、運動的轎跑SUV未來也將註定在SUV市場中走出一條新路。在2019年，我們也將看到更多的中國品牌轎跑SUV的到來。
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