國內的新能源汽車領域有兩位大佬，一位是脫了褲子放屁，用燃油車給ES8當“充電寶”的蔚來。這位大佬的牛逼之處在於他的一舉一動都能受到全國人民的關注，每年可以節省數以億計的廣宣費用，堪稱業界傳奇；
另一位則是真正的大佬比亞迪，在燃油車、新能源汽車雙線發展的前提下，把新能源汽車賣得比燃油車還火，並且早已掌握電池、電機、電控三大核心技術。此外，截至2018年底，比亞迪新能源汽車再度獲得“全球銷冠”，這一殊榮已被比亞迪蟬聯四年。
從今年1月的銷售情況來看，比亞迪新能源汽車的爆發還在繼續。數據顯示，2019年1月比亞迪銷售新車近6萬輛，同比增長77%。其中，新能源汽車的銷量約3.2萬輛，佔比超過50%，同比大幅增長342%。
新能源板塊高達342%的增幅乍一看充滿了貓膩，讓人不由得想到了是不是去年1月的基數太低，又或是比亞迪在去年年底藏了銷量，然而事實卻不是這麼簡單。上訴兩個原因肯定是存在的，但比亞迪新能源汽車增幅高的同時，絕對銷量也高，所以，這更多的是比亞迪自己的“功勞”。
從去年7月新能源汽車的銷量超過燃油車的銷量開始，比亞迪在新能源領域的“狂奔”就不曾停止。而實現這個超越的功臣，非比亞迪全新一代唐莫屬。
新能源板塊開掛，比亞迪靠什麼？
去年6月底，比亞迪全新一代唐正式上市，僅僅一個多月之後，從8月份開始到今年1月份，比亞迪唐連續6個月銷量突破萬輛，而且售價達到二十多萬的唐DM，貢獻了超過60%的銷量。
藉助新能源的東風，並且又有著強大的技術支撐，全新一代唐DM用產品力征服了消費者，突破了自主品牌的“價格限制”，而比亞迪燃油車之前留給消費者的“廉價”印象，也隨著全新一代唐的熱銷而逐漸淡化，品牌形象得以重塑。此外，比亞迪唐還用自身的高熱度為宋系列、秦Pro系列、元EV360等車型帶去了不俗的關注量，再加上這些車型要麼是去年上市的新車，要麼經過了換代改款，產品力得到了不小的提升。所以，從去年下半年開始，比亞迪新能源板塊的銷量得到了飛速提升。
“雙網並行”，比亞迪2019年要做什麼？
事實上，比亞迪熱銷的新能源車型的價格大多集中在15萬元以上，比如秦Pro DM、宋DM、唐DM等，十萬以下的新能源車只有元EV360一款，這在自主品牌中是十分罕見的情況。當然，這並不是一件壞事，高價值產品的熱銷證明了比亞迪這個品牌在消費者心中的地位已經超出了其它自主新能源品牌。
但是，低端市場的潛力仍然巨大，北汽新能源就是一個很典型的例子。去年，北汽新能源的銷量達到了15.8萬輛，僅次於比亞迪和特斯拉，而售價僅五、六萬元的EC系列在去年的銷量超過了9萬輛，可以說，EC系列撐起了北汽新能源的半壁江山。所以，面對這麼一塊巨大的蛋糕，比亞迪也動起了心思。
去年12月，比亞迪宣佈將新增“e網”銷售網絡，形成“王朝網”和“e網”兩大銷售渠道。沒錯，新增的e網就是比亞迪為進軍低端市場所做的準備。而這樣做的好處，一方面在於能夠對“王朝系列”車型和低端車型進行區分，不至於因為銷售低端產品導致自身品牌價值的降低，同時，從e網部分產品的申報圖來看，它們採用的都是比亞迪的LOGO，而非王朝系列LOGO，這進一步區分了兩大系列的產品形象；另一方面，面對市場潛力巨大的三、四線城市及鄉鎮、農村地區，新增的e網可以精準定位消費群體，採取針對性的營銷措施，從而提升品牌及產品影響力。
從已經公佈的信息來看，比亞迪今年除了會推出唐EV600、元EV535、宋MAX DM、秦Pro EV高續航版等“王朝車型”之外，還會針對e網推出3-4款新車。
根據規劃，比亞迪e1是e網首款產品，這款產品本質上其實就是比亞迪F0的純電版本，申報信息顯示，該車將搭載一臺61馬力的永磁同步電機，並採用鎳鈷錳酸鋰電池，綜合工況續航305公里。
比亞迪e3和S2也很可能在今年上市，前者定位A級轎車，具體信息尚未曝光；後者基於比亞迪元EV360打造，尺寸更小，在外形設計上取消了外掛式備胎，其餘設計相差不大。S2採用的是最大功率為70kW的永磁同步電機和三元鋰電池。
這幾款產品將助力比亞迪征戰低端市場，與北汽新能源、奇瑞新能源、江淮新能源等進行競爭。而靠著王朝系列已經有了不俗口碑的比亞迪，在品牌號召力上已經擁有了優勢，但要真正攻下這塊高地，還得看這些新產品能否拿出更加有誠意的價格。
寫在最後
嚴格意義上來說，比亞迪在國內新能源領域已經很難找到對手，多款產品在細分市場中也幾乎找不到競品。但目前的情況是，燃油車未死，新能源不夠成熟，僅靠新能源汽車，比亞迪在體量上還差得太遠。所以，要成為所謂的一線品牌，比亞迪還需要在燃油車領域花點心思，至少，短期內是這樣。
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