故障描述：
一輛2010年產華晨寶馬530Li轎車，車型為F18，搭載N52發動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車向左跑偏。
分析處理：
維修人員對車輛做過四輪定位後試車，發現故障依舊。對調輪胎，仍不解決問題。仔細查看車身及懸架各部位，沒有發現任何受損的痕跡。
在車輪定位數據完全符合標準的情況下，車輛仍然出現跑偏，這就有必要採取特殊措施來解決這一問題。
車輛行駛中，車輪外傾角會產生橫向力。如果能夠增加右前輪的橫向力，同時減小左前輪的橫向力，那麼該車的問題就能得到解決。這可以利用減振彈簧的結構特點來實現。
圖1
螺旋減振彈簧的端面為非平面，它與減振器托盤不是全接觸，這樣一來彈簧彈力的作用點就不在托盤的中央（圖1）。如果將該作用點在右前輪側上移，左前輪側下移，那麼車輪對觸地點的力臂就會發生變化（圖86），從而實現上述跑偏糾正方案。
圖2
故障排除：
圖3
圖4
將車輛舉升，然後拆下2個前減振總成，找到減振彈簧的螺旋起始位置（圖3），確認其朝向車輛尾部方向。在彈簧座與減振器托盤之間做出標記（圖4），然後用壓簧器將減振彈簧壓縮。在彈簧座與減振器托盤脫開後，將彈簧座順時針轉一個角度，並測量旋轉量（圖5），然後鬆開壓簧器。由於2個減振彈簧是向同一個方向旋轉的，所以減振彈簧的彈力作用點是左側升高右側降低。
圖5
經過反覆試車，最終找到了減振彈簧旋轉量的最佳值，跑偏問題徹底得到解決
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