2010年產華晨寶馬530Li轎車向左跑偏

故障描述:

一輛2010年產華晨寶馬530Li轎車,車型為F18,搭載N52發動機,行駛里程8萬km。用戶反映該車向左跑偏。

分析處理:

維修人員對車輛做過四輪定位後試車,發現故障依舊。對調輪胎,仍不解決問題。仔細查看車身及懸架各部位,沒有發現任何受損的痕跡。

在車輪定位數據完全符合標準的情況下,車輛仍然出現跑偏,這就有必要採取特殊措施來解決這一問題。

車輛行駛中,車輪外傾角會產生橫向力。如果能夠增加右前輪的橫向力,同時減小左前輪的橫向力,那麼該車的問題就能得到解決。這可以利用減振彈簧的結構特點來實現。

2010年產華晨寶馬530Li轎車向左跑偏

圖1

螺旋減振彈簧的端面為非平面,它與減振器托盤不是全接觸,這樣一來彈簧彈力的作用點就不在托盤的中央(圖1)。如果將該作用點在右前輪側上移,左前輪側下移,那麼車輪對觸地點的力臂就會發生變化(圖86),從而實現上述跑偏糾正方案。

2010年產華晨寶馬530Li轎車向左跑偏

圖2

故障排除:

2010年產華晨寶馬530Li轎車向左跑偏

圖3

2010年產華晨寶馬530Li轎車向左跑偏

圖4

將車輛舉升,然後拆下2個前減振總成,找到減振彈簧的螺旋起始位置(圖3),確認其朝向車輛尾部方向。在彈簧座與減振器托盤之間做出標記(圖4),然後用壓簧器將減振彈簧壓縮。在彈簧座與減振器托盤脫開後,將彈簧座順時針轉一個角度,並測量旋轉量(圖5),然後鬆開壓簧器。由於2個減振彈簧是向同一個方向旋轉的,所以減振彈簧的彈力作用點是左側升高右側降低。

2010年產華晨寶馬530Li轎車向左跑偏

圖5

經過反覆試車,最終找到了減振彈簧旋轉量的最佳值,跑偏問題徹底得到解決


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