用"光環之下，實則深淵"來形容蔚來，或許不合適，但是再準確不過！縱觀整個造車新勢力的進展，蔚來應該算的上是"佼佼者"了。發佈量產車，完成了萬輛交付，營銷知名度倍增，這些似乎都讓蔚來在整個造車新勢力顯得很有優勢。但是事實並非如此，現在的蔚來處境恐怕並非看上去的那麼"光環四射"。
自量產交付以來，蔚來的新聞就不絕於耳，似乎就沒有斷過。在蔚來汽車剛剛完成交付沒多久，就有蔚來的車主稱，蔚來在行駛的過程中曾經出現過系統死機的問題，雖然車可以進行正常行駛，但是車內的行車系統卻無法充電，導致整車系統無法啟動，甚至車輛續航里程縮水。
在2019年1月29日，蔚來乾脆來了個"系統升級"的加強版。蔚來汽車的車主駕駛蔚來ES8行駛在北京長安街路口時，汽車彈出了可升級系統的信息，當車主掛P擋統一升級後，車輛便出現了黑屏，並且在升級期間，車輛一動都不能動，甚至車窗都無法搖下。那麼設想，如果車主這是行駛在高速上，出現這樣的情況後果會怎樣。
而這一些列的爆料，似乎都質疑了蔚來的安全性。而事實上，的確有國家對於蔚來的安全性持懷疑態度。據相關媒體報道，在去年4月份，就有一家來自德國的權威檢測機構對蔚來進行了安全測試，而檢測結果是，蔚來ES8暫時存在安全性和可靠性不足的問題。目前沒有通過其安全測試。蔚來ES8將很難在歐洲市場上進行銷售。更有外媒針對蔚來長安街事故直言，稱這是智能汽車的致命漏洞。
這是一件讓人悲哀的事情。本來蔚來在去年交付了超過一萬輛，是一件大好事。作為新能源行業的領頭羊，特斯拉通了將近3年的時間才完成了量產到交付，蔚來只用了一年就完成了。我們似乎從中看到了新能源市場的希望，造車新勢力的生產製造以及交付能力都大有提升。
這一切都讓我們自豪，但是我們卻忘了在自豪之餘，卻忘了蔚來汽車的交付分明就是在資本的助推下完成的。這也就不難理解為什麼有媒體評判蔚來ES8並不算是一款已經完成的產品，或者說是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車！
寫在最後
雖然不願意相信，但是不得不承認，蔚來的商業模式，說白了就是資本運作。資本運作和產品營銷其實本沒有錯，蔚來錯就錯在了對於汽車這個行業缺乏最基本的尊重。最後，現如今已經有很多傳統車企都已經涉足到新能源行業來，並且，隨著新能源補貼退補政策的實施，留給蔚來的未來時間真的不多了。畢竟，等大象回過神來並完成轉身，留給螻蟻的時間就是有限的了。
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