即將邁入11月，在快要到來的寒冷冬季，電動汽車用戶們將要面臨續航里程的降低，今天我們來和大家聊一聊冬季電動汽車的續航里程去哪了～
想必各位都有相同的經驗，一到冬季天氣變冷，不但身邊各種的電子產品使用時長縮短，甚至面臨無法開機的情況，電動車的續航里程也相比此前有所下降。這其實是電池的正常表現，就像人們一遇到寒冷天氣，也需要在溫暖的環境中才能恢復活力。接下來和大家聊聊冬季續航里程降低的原因。
續航里程去向1：冬季車內製熱消耗能量
冬季進入車內，我們總想要一個溫暖的駕駛空間，無論是制熱所用的空調耗電，還是讓冬天不再凍手的方向盤加熱，亦或是帶來貼身暖意的座椅加熱，都需要消耗電池的能量來帶給大家一個更溫暖的空間。所以一部分冬季的續航里程也是用來幫大家帶來更多溫暖至上。
續航里程去向2：電池加熱消耗能量
大家或許不知道，冬天時停在室外的電動車，剛啟動時顯示的續航里程，有時會比開了一段距離後的續航還低。這就是因為電動車長時間停放在低溫環境下會直接影響到鋰電池的活性，活性低電池放電效率也跟著下降，想恢復活性就得替電池恢復到最適宜的工作溫度才行。
隨著電池的溫度增加，電池內化合物的活性也逐步趨於常態，放電效率也恢復水平，續航里程也會相對的比剛啟動時還多。而替電池加熱所消耗的電量，便是電動車在冬天續航里程"遺失"的主要原因。
以ES8舉例，電池溫度在0℃以下會自動開啟加熱，0-20℃視環境調整，36℃以上會啟動散熱。
科學小TIPS：氣溫越低電池活性也越低
那為什麼活性降低會影響到電池放電容量的效率呢？因為目前大部分電動車採用的動力電池大都屬於化學鋰電池，而鋰電池放電的原理，是由在負極的鋰離子通過電解液遊離且穿過隔膜到正極的過程中產生電流。
但低溫會造成電池內的化學物質反應速度變慢，電解液也會相對變得離子流動性變差，讓鋰離子更難通過隔膜來進行放電，進而導致電阻變大，電壓降低，電池性能下降，影響駕駛體驗，所以透過加熱的方式才能恢復電池內化合物的活性，正常運作。
以鎳鈷錳電池為例，負極的鋰離子通過電解液穿過隔膜到達正極的過程來產生電流
冬季必備：電動車液冷恆溫電池系統
很多北方用戶或許都有這樣的經驗，早幾年前冬季電動汽車的續航里程會有大幅度下降，那是因為此前的電動汽車很多都是採用風冷系統，沒有采用液體循環制暖加熱功能，所以在冬季續航里程會劇烈下降、加速等性能表現也會大幅減弱。
但感謝技術的進展，新一代的高端電動汽車如特斯拉和蔚來ES8等都配備了先進的液冷恆溫系統，它配合電池管理系統（BMS, Battery Management System）就能夠綜合整車狀況來調整電芯溫度，在低溫狀態下也可以透過高壓加熱器（HVH, High Volt Heater）來給車內循環液體管道進行加熱進而對電池組進行加熱。
隨著環境變化保持在10-45℃之間的溫度，當然這也會消耗掉一部份電量、導致里程下降。而當電池在放電倍率、電壓和電芯加熱達到一個平衡點時，協同BMS在短時間內有效控制電芯放電的最佳狀態。所以，在冬季用車時，電動車並沒有遺失續航里程，都是為了有效的運用在各處，保障車主的最佳駕駛體驗。
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