這一篇還是蹭熱點。
蔚來的產品節奏：賽車、超跑、量產車
作為一個混跡於汽車圈的人，好像不寫幾句蔚來都顯得沒在這個圈子混過似的，好吧，那就說幾句。
我沒有看蔚來的發佈會，因為所有關鍵信息都能夠通過垂直媒體第一時間的報道獲得。在此基礎上，看發佈會的目的其實就是看看蔚來的套路。不過據前方小夥伴說，這場發佈會還真沒什麼套路，就是老闆自己講產品，和蘋果發佈會沒啥兩樣，我覺得這樣挺好。
蔚來是一家並不低調的公司。
刷記錄刷到手軟的EP9
從Formula E到大殺四方破紀錄破到手軟的EP9，一家還沒有發佈任何量產產品的公司該如何做營銷？蔚來給這個問題提供了一個絕佳的案例，很值得公關/廣告/新聞背景的小夥伴們認真學習。
在沒有量產產品的時候做營銷
蔚來是一家很聰明的公司。
它的聰明，體現在精準的產品定位。不看好蔚來的觀眾們說，蔚來所做的一切，任何一家傳統車企都可以做。但為什麼沒有任何一家傳統車企做呢？其實同樣的問題對特斯拉也適用——這麼多年過去了，仍然沒有另一家公司做出一臺Model S來。
蔚來ES8直指特斯拉Model X
電動車是賣給誰的？這是一道相當人格分裂的題目。
硬幣的一面是那些把電動車當做生產資料的普通人。可能是你家樓下的菸紙店老闆，可能是街對面小五金店的工匠兼店主，也可能是你昨天下單的某件淘寶爆款外套的店鋪掌櫃。他們可能是北漂滬漂各種漂，買電動車可以讓他們不用風裡來雨裡去。事實上這種在人們看來完全被限購/限牌政策催生出來的需求並不完全是中國特色，只不過藉著彎道超車的東風，這部分需求恰巧在這片土地上被電動車滿足了而已。
低端電動車和日本的K-Car一樣都是“生產資料”
買電動車的淘寶掌櫃，和開著K-Car送貨的霓虹國個體戶，本質上是一樣的。這樣理解是不是更通順一點呢。
硬幣的另一面是那些把電動車當做首飾的人。既然是首飾，那麼汽車之於他們，已經不再是一件工具，首飾的花樣是可以天天換的，自然汽車也可以。可能馬上有人跳出來反駁：40萬，買臺豪華品牌SUV都嫌費勁，哪有這麼高端？一臺汽油車當然不夠高端，但電動車可以。一臺與眾不同的電動車，可以是精緻生活，可以是環保先鋒，可以是極客，可以是創咖，和多少具皮囊相配，就可以有多少重定義，說它是首飾，是不是還挺對呢。
充電車引發了許多爭議
所以，蔚來的定位很精準。有逼格的電動車，是賣給上文說的第二種人的。
據說在媒體溝通會上，媒體提問的焦點集中在硬件配套和服務環節，開噴充電車、換電池結構的文章充斥著朋友圈，邏輯也灰常站得住腳——你如何保障用戶的使用體驗？
皇帝不急太監急，話糙理不糙。
三分鐘換電，特斯拉也玩過
就像“中醫不能用科學的邏輯來予以評判，因為中醫從來都不是一門科學”一樣，蔚來、特斯拉為代表的電動車，至少在現階段，不能用汽車工業的邏輯來預測他們的前景。
我無意對ES8的銷量做出預測，事實上一萬臺也好，十萬臺也罷，並沒有本質上的差異，對於一個年銷量千萬級的市場來說。
選擇有逼格的電動車，更像是選擇小眾奢侈品，用工業級產品的邏輯來推敲，本身就已經犯了邏輯錯誤。小眾奢侈品，是賣給小眾人群的，不由大眾來消費，其價值不由大眾來定義，其成敗也不取決於大眾。
內飾包含了大屏幕和Nappa真皮這樣的高檔用料
可能又有人跳出來反駁：“蔚來選擇江淮這樣的傳統車企代工，難道不是工業化生產嗎？”iphone由鴻海代工沒錯，鴻海也可以給任何一個做手機的公司代工，代工而已。從發佈會現場的展車情況來看，似乎LOGO也不必要出現了。
我很看好蔚來的未來，因為目前看來，所有新造車企業講的概念中間，蔚來落地的最快最好，佔得先機領先一個身位的優勢已經確立。
涉足方興未艾的Formula E讓蔚來賺足眼球
至於蔚來是不是代表著未來，我覺得蔚來講的概念仍然在汽車的前置定語上做文章，人機互動、創新服務等等，都還沒有觸及“車”本身。這個話題太大太沉重，事實上也不可能由一家公司來承擔（雖然很多公司都這樣宣稱），我等圍觀群眾還是靜靜吃瓜，靜靜坐等吧。
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