寒冬對寶駿並不善良
2018年剛剛結束的時候很多車企都認為寒冬過去終於能夠如釋重負，但是2019年的情況卻更加嚴峻，對於發展紅火的車企來說2020年是全新的戰場，但是對於逐步落魄的車企來說2020年或許會更加悲壯。比如我們今天所說的寶駿就在短短兩三年的時間內從銷量王者的神壇之上跌落下來，特別是從新寶駿成立之後它的狀況就更加尷尬，老寶駿沒人買，新寶駿沒人看。
高端的寶駿沒有靈魂
2019年1~11月份寶駿的銷量並不是特別理想，同比下跌33.57%，雖然也賣出了519,562輛的成績，但是對於它自己而言卻一直走在下坡路上苦苦掙扎，而在打造自己的高端品牌之後寶駿並沒有如同我們想象的那樣順利，大家對於新寶駿彷彿並不願意買單。因為在我們的印象當中寶駿已經和低廉這個詞語緊緊的聯繫在一起，很多人還沒來得及看清新寶駿的車型就從內心裡否定了它。
同時我們也發現了一個更為尷尬的問題，那就是在新寶駿成立以後，老寶駿的銷量也在不斷下降，這也就意味著寶駿走出的這一盤棋不一定能讓自己成功的走向高端市場，反而拉了低端市場的後腿。RS-5的出現的確讓我們看到寶駿所迸發出的不同力量，但是它來的機遇彷彿沒有那麼合適。
從理論上來說，寶駿高端品牌的同級競爭對手應當是吉利的領克和長城的WEY等品牌，但是它到來的時候領克和WEY早已站穩了腳跟。況且吉利和長城在宣傳上不遺餘力，並且拿到了多場賽事的好成績，如今國民對於高端車的需求度說高也高說低也低，寶駿彷彿並沒有自己的生存空間。
而從前火爆的寶駿310、510、730等車型也由於各個合資品牌的價格爭端而屢屢受挫，再加之它自身的質量並沒有特別出彩的地方，很多人對其已經失去了信心。當價格屠夫遇到價格戰的時候或許會比其它的品牌更加慌亂，當大眾從10萬降到了8萬我們會感到非常驚喜，但是寶駿從8萬降到了7萬，明明更便宜我們卻認為它還給自己留有非常大的利潤空間。
寶駿晚來的這幾年市場早就被瓜分
寶駿如今所面臨的尷尬並不僅僅是一方面的，在走向高端市場的時候錯失了低端市場的銷量，卻也沒有抓住高端市場的風光。如今寶駿已經用一路下跌的銷量給自己找了一個深刻的教訓，2020年的寶駿將會比其它品牌面臨更加嚴苛的挑戰。
其實如果寶駿從一開始就營造了自己的高端形象，它的新品牌還是有一定影響力的，但是寶駿在慌亂的腳步中彷彿把路走得太窄了。當我們對老寶駿的印象深刻時它一躍成為了百姓神車，但也由於這樣的印象深刻讓它在高端市場沒有了過多的發展空間，在合資車中寶駿的高端品牌根本就沒有立住腳的資本，然而在與國產車的對比中新寶駿也沒有過高的說服力。
它如今的狀況讓很多人都感到遺憾，寶駿雖然沒有像力帆、獵豹這樣的車企正在面臨生死考驗，但是它所經受到的風霜卻也實在不小。當一個車企沒有自己的生存空間時就意味著它的路越來越窄，想要拓寬非常困難，無論是往下走還是往上走都成為了一個大的難題，如今大家在提到寶駿這個品牌的時候並不是去討論它的車型有著怎樣的造詣，而是對它的路線充滿爭議，這或許正是寶駿在轉折中遇到的最大壓力，也是它思慮不周全的後果。
2020年寶駿會更難
拋開情懷不說，寶駿想要讓自己更加高端或許是一個明智的選擇，但是它彷彿來的太晚了一些。如今的高端市場每一個品牌都在進行著激烈的廝殺，有的小有成績，有的敗下陣來，在這樣激烈的狀態之下，駿想要加入混戰並沒有那麼容易，更何況它現在已經沒有了低端車的高銷量來作為自己的經濟後盾。
領克和WEY之所以能夠在高端市場如魚得水，一是因為它們是自主品牌的佼佼者，二是由於它們的背後有著源源不斷的資金支持，領克從誕生的那一天起就是富二代，而魏建軍更是以自己的姓氏來命名WEY，由此可見它在這個品牌之上付出了多少的心血。而寶駿與它們相比起來則像極了一個乳臭未乾的孩童，沒有找到自己的方向，甚至還沒有掌握站立行走的能力，偏偏這時又是車市寒冬最為嚴峻的時刻，2020年的寶駿想要活下去倒也不難，但是想要等到自己的機會卻要有70%的希望寄託於運氣！你怎樣看待寶駿在2020年的發展趨勢呢？歡迎在下方發表您的高見！關注小編，我們一起討論更多車市風雲！
閱讀更多 三石談車 的文章
