2018年造车新势力成为中国汽车圈的一股“清流”，大多数造车新势力在还没有客户的前提下就展望了未来，自然而然的造车新势力将客户锁定在了现在传统车企车主之上，但是事实上新势力们真的把事情想得太简单了。
不知不觉2018年已经过去了，在今年中国汽车圈要说最火爆的肯定是如同雨后春笋般出现的造车新势力。这些造车新势力的主要车型是以纯电动SUV为主，售价方面也不便宜，而且造车新势力的最终目标客户都是传统车企，试问造车新势力真的可以抢夺传统的客户吗？在传统车企中BBA是很具有代表性的，如果造车新势力可以抢夺BBA的客户，那么抢夺其它传统车企的客户也是不在话下，事实究竟是如何呢？
想要回答这个问题我们首先要看看BBA靠什么立足，在全球车坛征战将近百年，BBA已经不是简简单单的车企了，而是标志着德国乃至全球汽车文化的标杆。众人皆知宝马的运动性、奔驰的舒适感以及奥迪的科技含量是三个品牌赖以成名的标志，想要抢夺BBA的客户势必要在这三大方面足以和它们竞争。
先来看看运动性吧，宝马在运动性方面苦心经营，前置后驱、专利的xDrive智能全轮驱动系统以及50:50的车身配比，这些都是宝马在百年造车时间中一步一步探索摸索出来的，现在连车都没造出来的造车新势力如何相比？即使它们号称自己的运动性超过了宝马又有谁会相信呢？
接下来是舒适感，开宝马坐奔驰是很多人心中的铁律，自从奔驰诞生以来百年间在豪华舒适感方面就花了不少功夫，“大奔”的名号绝非浪得虚名。当然不能说造车新势力的车不够舒适，但是好歹先把车造出来让我们试试，从目前一些已经量产的车来看真没有舒适度能必过奔驰的造车新势力车型。
最后是科技感，很多人觉得奥迪的科技感体现在灯上面，所以奥迪有了灯厂的美誉。可能这也是为什么造车新势力的灯一个比一个做的“科技感”十足，但是如果你真的认为奥迪科技仅仅在灯上面可以就错了。要说奥迪的黑科技最令人记忆犹新的可能还是Quattro四驱系统，这套系统不仅帮助奥迪成为拉力赛王者，更是让年轻的奥迪锁定了德系豪华三强的位置，BBA的称号也由此而来。这也就说明，奥迪所谓的科技关键是在驾驶乐趣方面的提升，而并非简简单单的做个灯，当然以新能源车为主的造车新势力应该也会考虑到这点，但是想要超越奥迪可能还需要很长一段时间。
其实从现在的汽车市场来看，很多汽车消费者都已经被BBA养刁了。不管是设计方面、操控方面、科技方面还是舒适方面，虽然BBA各有各的优点，但是差距已经开始慢慢缩小，甚至逐渐的殊途同归，哪怕是在造车新势力的优势——新能源方面BBA的量产车也开始慢慢进入中国市场了。
走出第一步的自然是宝马，i3、i8两款纯电动车型，5系、X5和X1也有插电混动车型，几款新能源车在中国市场的销量还是可以的。奔驰虽然目前在国内还没有新能源车在售，但是EQ系列在海外获得了无数好评，进入中国也是时间问题。而奥迪尽管A6新能源销量不佳，但有消息称明年奥迪的E-tron系列即将入华销售，对于造车新势力来说可能真的不是一个好消息。
为什么在新能源方面BBA会如此迅速，要知道三家车企都是老牌车企，其实研究新能源的时间也不短只是没有量产而已，这里就体现出奥迪科技方面的实力了，早在1989年奥迪就推出首款并联式混合动力车Audi duo，也就是说在中国车企刚刚起步的时候，奥迪就已经掌握了混动技术，只是技术还不够成熟。
而BBA的车辆生产线是现成的，工人是现成的，而如今纯电和混动的技术也逐渐成熟，想要造出有质有量的新能源车BBA是不会输给世界上任何一个厂家的。而我们的造车新势力呢？能够自主造车的几乎没有，现在已经量产的也大多数寻找代工，甚至有些新势力目前的车辆仅仅停留在PPT上，试问这样的新势力如何抢夺BBA的市场？
另外BBA的强大并非仅仅体现在车型的制造方面，由于在车界混迹许久，BBA建立了强大的售后服务体系，凭借有质的服务体系和质量BBA的客户回头率很高，同品牌车型之间的置换也很频繁，甚至小编在采访一位奥迪4S店管理人员时对方说：“其实奥迪想抢宝马的客户不容易，反之宝马抢奥迪的客户也很难，除非有严重的心理伤害。当然奔驰也是一样。”：可以说BBA之间想抢夺对方的客户都很难，造车新势力如何抢夺被BBA养刁的汽车消费者呢？
其实不仅仅是BBA造车新势力想要抢夺传统车企的用户也很难，毕竟现在大多数造车新势力刚刚起步，很多东西都建立的不够完善。就拿蔚来来说，虽然关注不少，提车量也说的过去，但是近日曝出的一些问题很让消费者寒心。另外虽然是终生免费保养，但是技术如何能不能获得市场的认可这些都是问题，而根据消费者的习惯来说，既然有稳定成熟的市场可以选择的时候又有多少人会去当一只小白鼠呢？而且别说造车新势力的新能源车，要知道造新能源车的可不仅仅只有造车新势力，同时从补贴来说，造车新势力也不会比传统车企的新能源更优惠一分钱，那么造车新势力又靠什么来抢夺市场呢？
即使是已经上市的造车新势力，很多消费者存在着这样的三个问题——在哪儿买？怎么买？什么时候可以买？这三个问题其实在传统车企面前似乎不是问题，因此造车新势力的抢夺市场之路任重而道远。店面的建立、售后服务体系的建立至少在近几年内影响着车型的销量，这不仅仅是造车新势力的问题，当年讴歌的店面稀少也是直接导致讴歌在华发展不利的主要因素，而主打感情牌的造车新势力似乎未来也会陷入这样的麻烦当中。
结语：
总体来说，造车新势力的发展道路并非一条平坦之路，更多的是要面对传统车企的挑战，这已经不仅仅是新能源和传统能源的碰撞，更多的是造车体系、技术资源、生产资源的PK，而问题如果造车新势力无法解决，根本无法让大多数被BBA这样的传统车企养刁了的车主的信任，别说抢夺市场了未来很有可能会被市场所淘汰，就像红极一时的汽车电商一样。
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