12日下午，中船集團旗下中船黃埔文衝船舶有限公司為德國Nordic Hamburg公司建造的全球首艘1400箱LNG雙燃料集裝箱船“Containerships Nord”輪（“北方”輪）在廣州正式交付。
該型總長169.95米，型寬26.9米，型深14.85米，設計吃水下航速為19.15節，續航力在燃氣模式下為3200海里，燃油模式下為6500海里，滿足全球無限航區航行需求。
簽署1400箱雙燃料集裝箱船項目協議
一、隨著國際社會對船舶排放的日益關注，綠色、環保已成船舶行業的趨勢潮流。中船集團旗下中船黃埔文衝船舶有限公司（簡稱“黃埔文衝”）建造的全球首艘1400箱LNG雙燃料集裝箱船在廣州正式交付德國船東Nordic Hamburg 公司，用於歐洲內河、近海航運。該船命名“北方”輪，是首艘應用我國自主研製的液化天然氣和柴油雙燃料發動機技術的實船，在燃氣模式下硫氧化合物、PM（細顆粒物）排放量幾乎為零。
二、支線集裝箱船在航運多式聯運模式的推廣中具有重要意義。其因運載量小，能自由地出入吃水淺的沿海、內河水域，常用於距離較短的國際航線、國內沿海航線和內河航線。國際幹線集裝箱船沿著海上絲綢之路從我國抵達地中海後，就需要在希臘等港口卸貨，然後再由支線集裝箱船通過運河或近海將貨物送到歐洲北部和中部。而歐洲內部貿易繁榮，內河、近海航運需求量大，因此，國際支線集裝箱船的用戶大多是德國、希臘、英國等船東。
2016年6月，黃埔文衝與芬蘭 Containerships公司、德國 Nordic Hamburg 公司簽署“4+2+2”艘（總共8艘）1400箱雙燃料集裝箱船項目協議。“非常值得高興的是，今天在首艘訂單船交付的同時，5號、6號船訂單也正式生效。”
三、技術、成本、效率等優勢讓遠在歐洲的船東與中國船企攜手。“1400TEU雙燃料集裝箱船項目的成功研製，是黃埔文衝在節能環保型高端集裝箱船的重大突破。”黃埔文衝董事長盛紀綱在致辭時表示，近年來，黃埔文衝順應節能環保、綠色高效的行業趨勢，不斷提升高尖端、高技術型船舶的研發與建造水平。1400箱雙燃料集裝箱--船對於我國船舶製造業推動綠色發展、創新發展有著標誌性意義，有利於我國船企搶先佔領雙燃料動力船舶市場，更好地服務海洋強國、製造強國建設。
創造世界第一
黃埔文衝是支線集裝箱船的國際領先製造企業以及我國支線集裝箱船主要建造基地，產品享譽歐美市場。從1992年開始，黃埔文衝就在建造集裝箱船，目前已交付1400箱、1700箱、2200箱各類型集裝箱船123艘。經過不斷優化與發展，黃埔文衝的支線集裝箱船已成為國際航運的代表船型之一，目前手持訂單量世界第一。
安全可靠
鑑於天然氣易燃易爆，該船建造極為注重系統安全。配置3個230立方米水密結構天然氣罐，罐體設計極限溫攝氏度達-165℃。供氣系統安裝300多套傳感器、遙控閥以及應急切斷系統（ESD），可以實現對系統的全方位安全監控及自動控制，機艙區域所有的供氣管系均採用雙壁管設計，保證系統達到最佳安全性。
超強抗寒
該系列船將主要在北海和波羅的海海域運營，擁有ICE CLASS 1A級冰級符號，可以在波羅的海零下20℃的寒冷氣候環境長時間正常航行，是全球首型冰區加強型LNG動力集裝箱船。
節能減排
船用發動機是船舶的心臟，支持多種模式的功率管理系統（PMS），可以根據不同場景調整輸出，最大程度的實現節能減排。
裝箱廣泛
船上可裝載目前國際上通用的20、23、30、40、45英尺集裝箱，艙內導架可以兼容40、45英尺集裝箱。相比常規導架只能安放一種規格的集裝箱，該船用途更加廣泛。
PM排放少
發動機可在燃油和燃氣模式可直接平穩切換，在燃氣模式下硫氧化合物、PM排放量幾乎為零，氮氧化合物比同工況燃油低速機減少85%-90%，二氧化碳減少15%-20%，無需任何後處理措施即可滿足排放控制區要求。
目前我國內貿運輸貨物的集裝箱化率仍然較低，在外貿貨物的集裝箱化率已達到 80%-90%的情況下，我國內貿貨物的集裝箱化率僅為 30%左右，尚存在著很大的發展空間。隨著國內物流行業競爭日趨激烈，集裝箱率將會持續提升，我國內貿集裝箱吞吐量依然保持高速增長。
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