雖然現在車子確實是越來越便宜了，也包括不少豪車，也在近兩年紛紛出現了大幅度降價促銷的事情。不過即使如此，寶馬，奧迪也不至於說直接降半價，而有這麼一款車，卻出現了降了接近半價卻還賣不動的情況，它就是路虎。最典型的就是極光，入門款祼車價只有38.58萬，如果再算上8萬元左右的“終端優惠”，車價“也就”31萬上下。而這個價格，和七年前相比，剛好是打了一個五折。
2011年，路虎在中國推出了一款車長有4米3，軸距2米6的“小傢伙”，起售價62.80萬元。你還別嫌貴，早期提車的主那都是加了價的。在當時，衝著路虎的車標和極光的造型，人們就覺得此車值這個錢。這就是當時路虎在國內所達到的影響力。
再後來，房地產行（pao）業（mo）持續發熱，突然富起來的人們豪不掩飾對路虎的喜愛。“大攬勝”就是老闆們的Yeezy，發現4則是中產們的supreme，就算只開著神行者2，你也會被認成是一個富二代。那時路虎的銷售完全不愁銷量，只擔心賣車時加價不夠多，影響了車主們同學聚會時的心情。
但這樣的好日子卻如過眼雲煙，今年前9月，“5折”極光平均月銷量不足1000臺，而9月更是隻賣了505臺。從2011到2018，僅僅7年時間極光何以至此？
曾有人心平氣和地講過：“路虎你丫就不該國產！”然而，即使有一萬次重來的機會，路虎還是會第一萬零一次地選擇在2015年2月1日這天，推出自己的第一款合資車型：奇瑞捷豹路虎攬勝極光。是是，這是一款車。
國產化本身不是問題，沒能應對好國產化之後出現的問題，這才是路虎的問題。
首先，對於豪華品牌來說，國產化意味著品牌形象的降低。以前，客戶買到的車，是一輛生產於遙遠的異國大陸，漂洋過海幾個月才辛苦來到中國的“工業奇蹟”。而如今，同樣一款車，卻成了在國內某個城市邊緣的“荒郊野外”，如生產兒童玩具搬批發製造，再經由大板車成批發往至全國各地的“買菜工具”。
這樣的落差感，必需用更實惠的價格作為補償。大多數豪華品牌例如寶馬等國產之後靠著降低車型指導價以及給予足夠的市場優惠，基本都順利度過了國產化的最初時期。但路虎卻玩砸了。
比如說極光。當年，相比於進口版，國產後的極光一口氣便宜了18萬（62.8-44.8=18），直接把消費者給便宜懵了。“這還是自己心目中那個高高在上的路虎嗎？”人們發出了來自內心深處的疑問。
可廠家不管這些，5個月後再次官降，極光入門款再降價5萬，達到39.80萬。而現在，極光入門款的價格是38.58萬，若再算上優惠，“豪華感”可說一落千丈。
其實以極光現在的價格，就算加上優惠，也不算同級別最有競爭力的車型。換句話說，極光的價格還有下探空間。
但這並不現實。七年前進口極光給國人的印象實在太深，以至於如今路虎即不能讓極光賣得太便宜，也不能賣太貴。於是極光就成了款即沒有足夠的市場競爭力，還嚴重影響了路虎品牌形象的一個存在。
再者，豪華品牌雖然豪華，太不能當客戶傻。新車的價格降低了，高昂的售後價格也應該相應下調，否則會給消費者一種被“騙”的感覺。賣車不掙錢，就靠售後瘋狂往回找利潤，這種事做多了，是要出大問題的。
比如極光，官方給出一次小保養的價格在1500元左右，而如果你稍不留意，4S店人員很容易就會把這次保養“升級”到3000元的標準。這在路虎4S店已經見怪不怪了。
就算4S的售後不搞事情，1500元的小保價格，也還是比70多萬的寶馬X5還要貴。這樣的售前售後差異，估計沒有哪個消費者會覺得理所應當。
最後，質量。路虎汽車質量有問題是出了名的。下圖是不久前，眾多路虎車主就“攬運P400e”車型出現明顯質量問題，要求路虎總部嚴肅對待的質詢函。
早幾年，說是全國經濟上行也好，路虎品牌形象巍峨也好，路虎價格高昂接觸人群較少也好。總之，車型質量的問題並沒有嚴重影響到路虎的銷量。
但是今年，貿易戰影響了中國的經濟整體走勢；不僅極光，路虎整個品牌中包括髮現5、星脈在內的數款車型的大幅降價，嚴重影響了路虎的品牌形象；而隨著近兩年車輛價格的一再下探，路虎車主的基數也越來越大，其質量問題也因此被快速傳開。
雖然實現了國產化，卻沒有實現車輛品質的提升，這其實才是路虎國產化並不成功的最主要原因。
閱讀更多 愛車簡單說 的文章
