日本雖然被稱為“彈丸之地”，又偏居島國，但是其“能量”不容忽視。特別是日本的汽車行業，曾經把美國都逼的不得不採取特殊手段來對待日本。所以說日本是“汽車大國”一點兒也不過分，如今日本生產的汽車被賣到了世界各地。不僅如此，日本的汽車零部件供應商可以說“全世界最全”，曾經日本實施過“全國產”的計劃，所以從上游到下游的汽車部品生產體系十分完備。
1978年開始日本施行進口車零關稅政策
不僅僅是進出口汽車，其他物品的通關一般來講都是需要關稅，其原因是：為了保護本國產業，對進口產品徵稅。從汽車等工業品到牛肉、蔬菜等副食品，一般都會被徵收比例不等的關稅。截止到2019年2月份，各國的關稅汽車（乘用車）關稅如下：美國，2.5%；EU各國10%；中國15%；其中我國的關稅在2018年6月份是25%，關稅的調整也就代表著該國工業水平的發展情況。如果是某國該工業處於發展期，那麼就有可能對該工業產品徵收較高的關稅，以便能夠較好地保護本國工業的發展。
日本從1978年開始施行進口車零關稅政策，作為汽車生產大國的日本能夠持續40年以上對汽車徵收零關稅政策，從全世界來看都是非常罕見的現象。關稅的徵收將會影響到產品的價格，實際負擔關稅的並非是企業，而是該國的國民。簡單來講，對於海外產品加徵關稅，拉高其銷售價格，達到促進國產品銷售的目的。在新加坡，購買汽車將會被徵收高額的稅金，比如在日本售賣的豐田普銳斯，日本售價大約為18萬RMB，而在新加坡購買大約需要此價格的5倍之多。那麼為何日本敢於施行汽車零關稅的政策的？這就和日本的汽車產業有著很大的關係。
各國汽車生產份額
日本的汽車產業在戰後得到快速的發展，1950年代~1960年代，日本政府為了保護本國汽車產業，也施行了很多政策，比如對進口車徵收高關稅以及限制汽車進口數量等。當時日本車的國際競爭能力很弱，需要政府更好的保護，而日本政府為了發展本國的汽車產業也採取了相應措施，才使得日本產業飛躍式的發展。1960年~1969年的10年間，世界汽車生產總量增加了約1.9倍，其中：美國增加約1.3倍；西德和法國增加約1.8倍；意大利增加約2.5倍。日本10年間的年平均增長率達到了35.1%的數字，十分驚人。
從世界汽車生產總量上來看，1960年日本只佔據了3.1%，而到了1969年則佔據了15.7%。1965年10月，日本進口乘用車自由化，不再限制進口乘用汽車，不過關稅依舊很高。（大約是35%~40%）應各國（主要是美國）的再三要求，1968年降為36%；1970年降為20%；1972年降為10%；1978年降為0%。從現在來看，日本是發達國家之中唯一一個對於成品汽車不徵收關稅的國家，其開發的汽車市場也是世界僅有。
8年後，歐盟將對日本車施行零關稅
2019年2月1日，日本和歐盟之間簽訂的EPA協議生效，根據此協議兩國之間的工業產品以及農林水產品關稅即時撤銷，超過90%的汽車部品關稅也將變為“0”。而現在被徵收10%的日本汽車，也將在8年以後實現零關稅進入歐盟。一臺300萬日元的汽車，如今要交30萬日元的關稅，如果關稅廢除以後，那麼日本汽車的價格無疑將會變得更加有競爭力。針對此情況，日本汽車工業協會上一任會長西川廣人（現在會長是豐田章男）說到：日本和歐盟的EPU交涉從2013年4月份開始，經過4年艱難的商議終於成型。對於開展全球業務的日本汽車產業以及自由貿易有著重大的意義，超過世界貿易三成的日本和歐盟如果能夠進行經濟互助，那將會是一件十分有意義的事情。
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