國內打車軟件一哥“滴滴”去年特別不順，因發生多起乘客被害事件而遭到公眾的口誅筆伐，社會責其管理不到位。在巨大的社會壓力下，滴滴很乾脆的認錯，並在內部進行了一系列整改。而最近，滴滴又被推到了風口浪尖上。有知情人士透漏了滴滴的內部財務數據，數據顯示2018年滴滴虧損高達109億，而這一消息滴滴官方予以確認真實。開什麼玩笑！一致被乘客和司機罵黑心的滴滴竟然鉅虧一百多億？
被罵“黑心”的滴滴竟然鉅虧100多億，這和咱們想象中的完全不一樣，難道是人們錯怪滴滴了？非也。早在滴滴通過補貼一路吞併，最終成為網約車的一哥的那天起，外界就已經認定，接下來就是“剪羊毛”的季節了。而滴滴也沒讓人們“失望”，抽成一路上漲到30%，價格也更高了，春節期間乘客叫車統一多交5塊錢以上的補貼費，美其名為給司機的紅包，而滴滴則一分未出，所以，滴滴被罵黑心也不冤。那麼照理說，這樣黑心的滴滴每天都不知道賺了多少錢，但現在財報竟然透露滴滴一年虧損109億，這是在開玩笑嗎？要知道，滴滴2017年虧損僅25億元。然而2018年虧損109億，相差實在太大！即使因安全事故暫停了順風車服務，去年的虧損也不可能比前年陡然增長400%以上。那麼，錢都去哪兒了？
財報顯示，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。這跟滴滴司機們抱怨“高抽成”，賺不到什麼錢的說法可不一致。但春節期間某滴滴司機曬收入的截圖似乎又佐證了補貼高這一說法。截圖顯示，2018年12月該司機總收入達17292.93元，獎勵金額（補貼）達4695.28元；2019年1月的總收入達17183.43元，補貼收入高達5142.7元。也就是說，一位五星司機的補貼收入竟然佔到了其總收入的1/3左右，確實有點出乎意料。由此可知，滴滴司機們獲得的補貼絕對不低，而這也成為滴滴支出中重要的一筆。
但這就更說不通了，一個已經壟斷了90%市場的網約車公司為什麼還要花如此大的代價來“籠絡”司機呢？事實上，隨著合規化的強勢推進，大量不合規司機、車輛被清理退場，現有的優質司機就成了香饃饃。與此同時，美團、高德等互聯網公司和各大車企也紛紛駛入網約車賽道，前兩者與滴滴類似，而後者則自帶車源，如此一來，爭奪的重點就變成了司機。而爭奪的方式就是補貼。
想象也是挺有趣的，滴滴名義上收取司機30%的抽成，但這些抽成又很快“獎勵收入”的方式發給了司機，“其他收入”都會全額給司機，這樣算來，滴滴落了個兩頭不討好。也就是說，看似已經落下帷幕的補貼大戰，實際上一直就沒有停下來，滴滴還是得采取高額補貼的方式維穩市場。眾所周知這樣一個“死循環”下只有不斷投入大量資金，才能獲得盈利。
滴滴當然也知道這點，所以滴滴才千方百計擴展自己的版圖，因此滴滴支出真正的大頭在投資。其實這可以理解，主營業務無法盈利，滴滴總要給自己找條活路吧。
事實上，從2015年開始，滴滴剛站穩腳跟就開始它的併購投資之旅，如今的滴滴已經可以稱得上是一家專業的投資公司，而滴滴自己也是這麼的。據企查查信息顯示，截止2018年12月，“滴滴出行”作為投資機構已對外進行了68起投資事件，其中不乏數億美元的大筆投資。粗略計算，如今的滴滴已經先後切入了外賣、共享巴士、網絡安全、共享單車、網絡安全、二手車、雲計算、網絡安全、無人駕駛和金融等諸多領域。
看到這裡，各位看官基本上都明白了，滴滴出行除了給司機進行獎勵補貼以外，還進行了非常多的項目投資，錢就這樣一筆筆的花了出去，至於最終效益如何，目前還不能見分曉嗎，由此想象去年的鉅額虧損也可以理解。
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