現如今，在新能源浪潮的引領下，各種新能源車型層出不窮。但由於政策對純電動車的傾斜，使得很多群眾潛意識裡認為新能源就等於純電動汽車。然而事實上，新能源車型裡除了純電動汽車，還有48V混動（MHEV）、油電式混動（HEV）、插電式混動（PHEV）、增程式混動（REEV）以及燃料電池車(FCEV)新能源車型，而且這五種形式的混動車型每一種工作方式都不盡相同。但話說回來，這五種混動形式的區別又在那兒呢，別急，下面小編就給大家捋一捋。
48V輕混（MHEV）
在所有的新能源混動系統中，48V混動電池容量最小的，所以它也被稱為“輕混”。我們都知道，傳統燃油車上都配備有12V蓄電池，其主要作用就是為了啟動車輛，給其它電子設備供電。但隨著科技的發展，現如今汽車上的用電設備越來越多，特別是在怠速期間，12V電瓶已經很難維持所有設備的供電。所以，為了解決用電問題，48V輕混橫空出世。相比於傳統12V電壓，48V電氣系統有更高的輸出電壓，它能夠幫助車輛在熄火狀態下延遲改善電機、空調壓縮機、冷卻水泵等系統的工作時間，讓發動機在停車狀態最大限度的不參與工作，從而起到節省燃油的作用。
目前，48V輕混已經很常見，加上成本相對低廉，對發動機改動相對較小等原因，越來越多的車型選擇搭配48V輕混。而在這一領域中，國內國外眾多車企都有著不錯的技術積累。其中，去年上市的全新奧迪A8L全系都配備了48V輕混發動機，由此也可以看出48V輕混發動機的普及型。
油電式混動（HEV）
HEV是指同時配有發動機和電動機的車型，故也被成為油電式混動。這種混動車型電池也不是特別大，可以把它理解為介於輕混和重混之間的一種混動車，只不過相比於重混發動機來說，油電式混動最大的區別在於它是通過發動機動能回收和電動機來進行充電的。
我們都知道，車輛在起步時的瞬時油耗非常高，特別是在堵車的情況下，走走停停的路段更容易導致油耗暴增，而油電式混動車型就是用來在堵車時輔助發動機，降低啟動時產生的高油耗。在低速跟車行駛中，這種車型發動機就會自動關閉，此時由電動機來完成移動，以此來抵消起步時高油耗。所以，這類車型非常適合在城市中上下班代步。目前，搭配油電式混動車型最多的廠商就是豐田，像普銳斯、雷凌、卡羅拉、凱美瑞等都有油電式混動車型。
插電式混動（PHEV）
除依靠純電動行駛的車型之外，PHEV混動是所有混動車型裡電池容量最大的。和HEV混動不同，PHEV混動車型可以純電行駛約80公里，所以，它也被稱為重混。目前，在這一領域於中的車型也有很多，像我們熟知的比亞迪唐、榮威eRX5都配有重混車型。
這種車型同樣也由兩套動力所構成，發動機+電動機，二者都可以單獨驅動車輛，而且也可以疊加驅動使車輛功率增大。另外，發動機在驅動車輪時可以充當電動機，不驅動車輪時可充當發電機給電池充電。這樣一來的話，就不會造成功率浪費，譬如發動機功率為100kW，電動機功率為60kW，所以二者在共同輸出下就是160kW。但因為發動機和電動機各自都是一套完整獨立的系統，所以也導致了插電式混動車型自身重量比較大，成本較高，結構相對更復雜的問題。不過換來的好處就是它非常省油，綜合油耗可能連普通燃油版車型的一半還不到。
增程式插電混動（REEV）
首先，增程式發動機可分為兩類，第一種是配備了傳統變速箱，在低速且電量充足時，車輛依靠電驅動，而在電池電量較低或高速行駛中，就通過汽油機+變速箱的形式驅動車輛，如別克VELITE 5就是採用了這種方式的設計。而第二種增程式混動取消了傳統的變速箱，當電池電量較低時，發動機會介入將電能輸送給電動機，然而在維持車輛行駛的同時，再將多餘的電能儲存在電池中。所以，這類車型和插電式混動車型更接近。
目前，在這一領域中，理想製造ONE是最大的熱門。雖然該車暫時還並未量產，但從結構分析上來看，該車正是採用了第二種增程式設計。首先，理想智造ONE與市面上其它增程式車型最大的卻別在於，該車擁有一塊40度電的電池，純電續航里程可達180km左右，此外，該車電池還支持快充模式，相比於其它增程式車型理想智造ONE更加便捷迅速。如果你日常通行距離為100km左右，這款車完全可以充當一款純電動車來行駛，因為該車在電池容量低於40%的情況下汽油機才會啟動，所以就日常上上下班代步而言，該車電池續航已足夠使用。
當然，增程式車型也並非無缺點，由於該車發動機和發電機並不直接驅動車輪，所以就會造成這部分功率的浪費，所以這種形式只能發揮出1+1=1的效果。簡單來說就是，比如一輛增程式混動車攜帶了總功率200kW發動機和電動機，但是經過驅動機輸出的功率只有100kW。此外，車輛在高速行駛時，電動機處於持續快速輸出模式，當電池容量低於60%時，這時候汽油機就會啟動，而增程式插電混合動力多了一個轉換過程，轉換本身也要消耗能量，所以會造成高速油耗反而增高。
燃料電池車(FCEV)
還有一種新能源汽車是和其它所有新能源車都不一樣，這種車的動力來源為液態氫，排放物只有水，沒錯，這就是“燃料電池車”。目前，全球能量產燃料電池的廠商只有兩家，豐田Mirai和本田Clarity。燃料電池車的工作原理是將氫氣和氧氣分別置於陽極和陰極兩端，然後氫質子穿透質子交換膜（PEM）和氧分子結合，在催化劑的作用下發生氧化還原反應。而被阻隔在膜外的電子需要繞道電極板兩端，在此過程中不需要經過熱能直接轉換成產生電流。而且這種轉換還具有轉化效率高，無噪音等優點，最終轉換完唯一的產物就是——水。
氫能源是日本提出的新能源戰略，而且加氫的過程和加油很像，只需要3-5分鐘就能加滿，單次加滿續航可以達到500多公里。雖然該車目前還未正式引入國內，但據此前報道稱，豐田Mirai將成為2022年“北京冬奧會”的指定用車，由此也可以推測，日後國內引進豐田Mirai的可能性將非常大。
總結：
未來國家大力發展新能源車已經是大勢所趨，因此無論是傳統汽車廠商還是造車新勢力都瞄準了這一塊兒蛋糕。但現階段，影響新能源車最大發展阻礙的就是電池續航問題，所以這也在一定程度上導致了很多消費者並不願意接納新能源車。雖然油電混動和插電式混動續航不成問題，但這兩種車型前者享受不到國家補貼，後者由於電池容量小，享受的國家補貼非常低，因此並不具備主要競爭力。而對於純電動汽車和燃料電池車來說無疑是未來發展的趨勢，但目前純電動汽車受制於續航里程，燃料電池車受限於昂貴的價格，短時間內也是無法取代燃油車的市場地位。現階段來看，增程式混動車型優勢較為明顯，非常適合目前這個過渡時期，但目前市場上的量產車型較少，未來市場發展前景如何還無法判斷。總的來看，目前市場上的新能源車型大致就分這麼幾種，未來隨著科技發展或許還將有新的新能源車型加入。瞭解了這些新能源車型的優劣勢，希望對您在選購新能源車型時有所幫助。
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