運-20 783號原型機裝一臺渦扇-20測試
日前，網絡傳出一張圖片顯示，曾在珠海航展飛行表演的運-20的783號原型機左機翼內側換裝一臺與D30不同的大涵道比渦扇發動機，顯示為運-20研製多年的渦扇-20開始正式裝備前的測試工作，該發動機無論油耗還是推力都優於小涵道比的俄製D30KP-2發動機，將使運-20達到設計載重和航程。
渦扇20在伊爾76平臺已試驗多年
渦扇20早先一直在一架伊爾-76飛機上試驗，這一試驗持續了多年，2017年被看到從伊爾76上拆下，被認為試驗任務接近完成，也有照片顯示，一架伊爾-76試驗機全部安裝了4臺渦扇-20，說明這種中國研製的新發動機已經成熟可用。
一架伊爾76試驗機疑似全部換裝渦扇-20進行試驗
大涵道比的渦扇-20與戰鬥機裝備的渦扇-10“太行”發動機使用相同的核心機，是中國研製的第一型接近實用化的大涵道比渦輪風扇發動機，推力130-160千牛，與波音-737和空客-320系列大量使用的CFM-56渦扇發動機性能相近。
渦扇-20與渦扇-10的核心機FWS-10被認為與美法研製的CFM56核心機有技術聯繫，CFM56是法國SNECMA公司與美國GE上世紀70年代聯合研製的產品，其核心機源自GE的F101發動機，該發動機是B-1B的動力，而其改進型F-110則更加知名，廣泛用於F-15，F-16戰機上，F/A-18使用的F404/F414也同樣與F101關係密切，法國SNECMA也得益於該合作，研發了M88發動機，用於“陣風”戰機做為動力。
1977年尚在試飛的CFM56渦扇發動機
做為我國第一代大涵道比渦輪風扇發動機的渦扇-20，達到CFM56的水準，說明我國航空發動機突破了巨大的瓶頸，在材料，製造工藝等方面都取得突破，中航發已經公開展示了製造發動機葉片的第三代單晶材料，第四代據推測也已研製成功，空腔葉片製造技術也日臻成熟。D30僅是蘇聯第一代中等涵道比渦扇發動機，D30KP-2涵道比為2.4，推力12噸，渦扇-20涵道比被認為達5以上，推力12.5噸，雖然推力相差不多，但耗油率低很多，俄羅斯用於替代D30的PS90發動機，涵道比也達到5左右。預計運-20安裝四臺渦扇-20後，航程可以提高一倍左右。
在伊爾76上試飛的渦扇-20
渦扇-20做為全國產的軍用渦扇發動機，也有商用代號SF-A，可以廣泛用於運輸機，預警機，未來的遠程噴氣式反潛機等，類似美國將CFM56用於KC135加油機，E6A指揮機,E8A電子戰機等。
我國新一代中型軍用運輸機運-30，也不排除使用兩臺渦扇-20的方式，類似巴西航空的軍用中型運輸機C390。
但渦扇-20並不會用於C-919等民用飛機，我國已經開始為C-919研製下一代先進發動機CJ-1000，目標是CFM56的替代者LEAP-X發動機，民用發動機在油耗，環保，噪音等方面要求更高，但可以採用部件國際合作方式研製生產。
783號運20原型機在珠海航展飛行表演
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