銷量僅為6.2萬輛。
日本高管“救”得了觀致嗎？
近日，觀致汽車發佈消息稱，前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男，加入觀致汽車並擔任CEO，寶能汽車常務副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO一職。與此同時，前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎、前日產專家劉強，也加入觀致管理團隊。
此前的2019年1月，觀致汽車外方最大股東KenonHoldings表示，已與寶能集團簽訂協議，將其持有觀致汽車一半的股權（共12%）出售給寶能，作價15.6億元人民幣，完成出售後觀致汽車的股比構成變為寶能63%、奇瑞25%，Kenon Holdings僅持有12%。
觀致汽車成立於2007年12月，最初由奇瑞汽車和以色列量子公司Quantum共同打造。2011年“奇瑞量子”正式更名為觀致汽車。但觀致汽車自2011年開始，七年間虧損超110億元。2017年底，寶能集團以65億元人民幣獲得觀致汽車51%的股份，並拿到控股權，原北汽集團新技術研究院院長李峰成為觀致第四任CEO。
目前，觀致汽車旗下共有5款車型，分別為觀致3轎車、觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV和觀致3 GT。
為何寶能入主觀致僅一年，就再次換帥？日本高管的加入，能否扭轉觀致目前的局面？觀致汽車表示，引進日本團隊是觀致汽車對於自身戰略需要而做出的戰略決策，通過引入日本汽車工業的精細化管理理念、研發資源和技術，進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發能力、體系建設能力和經營管理能力，強化觀致自主中高端的品牌定位。
汽車行業分析師鍾師對時間財經表示，觀致之前的一套領導班子，對寶能來說更多的是嘗試。對觀致來說，接下來的道路只有向新能源汽車轉型，因為其網約車規模很小，也沒有能力對燃油車做進一步研發。恰巧此次日產內鬥，很多專家出走，對觀致來說是一個千載難逢的機會。
再虧13億元
入主觀致之後，寶能集團董事長姚振華曾承諾，從2018年開始，寶能每年將投入100億元人民幣，連續投入5年，用於觀致汽車新車研發。
寶能的入主，緩解了觀致的資金困境，也帶來了士氣。“坦白說，外界對觀致的看法正在回暖。至少，有向好的跡象。”部分接近觀致汽車的分析人士曾對時間財經說。2018年年初，他熟識的幾位朋友相繼跳槽去了觀致。“從跳槽的角度而言，至少之前都沒有發生過，今年卻發生了，就說明外界對寶能入主觀致的看法慢慢回暖了。”
觀致方面也認為，自從寶能投資以來，他們在人才體系、研發力量、產銷數量、網絡渠道等方面都進行了改變。
這使得觀致銷量暴增。2018年，觀致汽車共銷售汽車6.3萬輛，同比增長320%，首次突破6萬輛大關，未能完成年初制定的8萬輛銷售目標。
不過，觀致的銷量或並非完全來自於C端零售。部分業內人士透露，“觀致汽車銷量快速增長，與與寶能下屬的汽車租賃公司聯動雲租車，攜手合作內部採購有著很大關係。”
據瞭解，寶能集團在入主觀致後，曾與觀致汽車簽署了採購協議，寶能的關聯公司自2017年起從觀致汽車採購車輛用於共享出行服務，2017年計劃採購1.5萬輛，2018年計劃採購9.5萬輛，2019年和2020年計劃每年採購10萬輛。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，觀致目前最需要的是先把規模做大，通過B端渠道是一個比較簡單的辦法。但如果過度依賴B端賣車，對觀致的長期發展沒有好處。
但這種類似“自產自銷”的模式，並沒有給經銷商帶來實際的銷量增長，反而因為價格的因素，損害經銷商的利益。
2018年12月，40位經銷商不堪虧損聯合向觀致維權，並控訴觀致汽車與經售商爭搶市場、不履行承諾、單方面設置不合理要求等。部分經銷商告訴時間財經，雖然目前觀致宣傳有接近200家經銷商，但實際也就100家左右。其中，有80%經銷商處於虧損，最嚴重的超過1000萬元。“一家店投資4000多萬元，虧損超過1000萬元。我的店比較小，也虧損了900多萬元。”
觀致的日子也不好過。據觀致汽車母公司以色列量子集團此前公佈的2018年第三季度財報，觀致在第三季度虧損增加至6.21億元，前三季度總虧損達到13.62億元，同比增加了123%。
對於2018年，李峰在在新年幹部大會上表示，觀致儘管完成了很多小目標，但不足大於成績。面對存在的問題，要深刻反思。
押注新能源？
2019年，李峰原本計劃在觀致汽車內部，深化調整和推進精益化管理，推出 “鳳凰涅槃”計劃，打響對企業內部文化優化、供應商優化、經銷商優化和產品研發優化的四大戰役。
但出師未捷身先死，李峰突然去職觀致CEO。部分業內分析人士表示，考慮到矢島和男此前在雷諾-日產聯盟的新能源技術背景，這一人事變動可以被解讀為觀致正在大刀闊斧地為新能源汽車時代做準備。
此前的2016年初，觀致汽車提出傳統燃油車與新能源車兩條腿走路的“兩棲戰略”。根據計劃，觀致全新的首款電動SUV也將於2017年上市，但最終由於缺乏資金而跳票至今，在市場上競爭力已經大減。
在2018年北京車展上，觀致正式發佈了基於未來汽車新能源化、新材料化、多功能化以及高智能化發展趨勢而制定的“MILE”計劃，並推出該計劃下的首款智能電動轎跑概念車MILE 1。
對於未來，汽車行業分析師鍾標師告訴時間財經，觀致往新能源方面轉，請來日本團隊，思路非常正確。日產在電動車方面的佈局和經驗，都處於業內領先。但問題是日本團隊都是專家型人才，做研發、生產都沒有問題，但在中國做營運，未必能發揮出他們的優勢。我覺得還需要搭建強有力的中方團隊，來輔助他們。日方主要負責技術和產品，中方負責運營。
寶能的“野心”，並不止於此。時間財經獲悉，在姚振華規劃的寶能汽車版圖裡，包括一個低端品牌、一箇中端品牌以及一個高端品牌。目前觀致所處的位置正是寶能的中端品牌。此外，寶能將收入昌河鈴木作為低端品牌對標上汽通用五菱，未來還會規劃一個高端品牌。（北京時間財經 歐陽西子）
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