令人厌烦的，宽敞的，缓慢的美国市场丰田花冠轿车有一个充满活力的欧洲表亲，没有任何这些特点。新的2019年，花冠掀背车扭转了传统的花冠轿车的弱点，这可能改变消费者对几十年的看法-强大的铭牌，无论是好是坏。
在其他地方被称为奥里斯(和替代的花冠在这里)，2019年花冠掀背车是其中最有吸引力的汽车在其市场。你在整个汽车领域看到的愤怒的正面造型是在锋利的花冠舱口上有效地实现的-无论你是做SE装饰还是运动型XSE装饰-下面的前筋膜和标准的LED大灯上都有酷尖牙。在背面，折痕金属板是有趣的形状，但它不是钣金。舱口是由一种树脂组成的，这种树脂可以进行更复杂的表面处理，丰田索赔。
这是很长时间以来，花冠可以真正被称为运动，但这掀背车采取的步骤，朝这个方向。建立在丰田的TNGA平台上，骑在一个运动调谐的悬挂，2019年花冠舱口有移动，将其置于另一类的反应和乐趣以上的美国市场的轿车。当然，这不是R型公民，也不是花冠掀背车的任务。但有168马力和151磅英尺的扭矩，从2.0升自然吸气四缸发动机，汽车刚刚有足够的热情，以保持有趣的事情。任何被花冠轿车的昏昏欲睡的反应推倒的人都应该驾驶舱门。
再一次，任何人谁欣赏花冠轿车的内部空间将被花冠舱口的令人失望的小内饰。舱口缺乏我们所期望的思域和伊兰特拉gt掀背车所能达到的级别以上的空间；客运量远低于我们所期望的舱口的客运量。本田, 现代，和大众汽车。如果你把它和外向的我比较一下，嗯，它也比那个小。在第二排座位后面有一个体面的、但不是一流的18.0立方英尺的货舱，甚至连第二排座位的货舱都有。大众高尔夫但不像本田或现代那样友好。
这是可以的，不过，应该有更多的#HatchbackLife，而不是主要的使命，更多的功能比一辆轿车。花冠舱口开得很好，重心降低了，扭转刚度比以前高了60%。转向沟通更多的XSE模型，其中滚动的18英寸车轮和225/40R18轮胎相比，基础SE的16S和205/55R16橡胶。而且，尽管你确实觉得颠簸，XSE不应该被证明是令人厌烦的日常驱动程序。说到这一点，更新后的CVT仍然是上下班的更好的选择，但同样可用的六速配车手册-只要按下按钮-就能巧妙地平滑换档。凉爽的至于CVT，它有一个物理发射装置和模拟齿轮，为那些担心无级变速器橡皮筋感觉的人。这些模拟的齿轮变化大多停留在背景中，只是偶尔干扰CVTS的关键好处：日常平滑。
在内部，相当数量的2019年花冠舱口是覆盖在软触摸表面，司机将有良好的正面和侧面的能见度；你可以通过折叠后座的舷外头枕来改善后部的视野。(谢谢你的功能，丰田。)一个8.0英寸的触摸屏坐在每个花冠掀背车上的仪表板上，标准的苹果CarPlay(但还没有Android汽车)。花冠SE掀背车得到了一个更基本，但可接受的仪器集群与垂直4.2英寸显示器的右侧，而XSE得到一个更现代的7.0英寸中央数字显示器两侧的模拟量规。该系统的受欢迎的动画是有趣的，屏幕的蓝色速度计/信息显示组合看起来很锋利，但数字模式没有使用足够的屏幕宽度，使它觉得它没有比SE的垂直屏幕图形在更大的显示器。如果我们有一个XSE，我们会喜欢它的模拟模式。
正如我们喜欢的花冠掀背车的蓝色火焰油漆补充XSE的大胆后扰流板和其他外部升级，许多潜在的客户将坚持SE。即便如此，丰田也投入了一批标准设备。除了标准的LED前照灯和带有Apple CarPlay的8.0英寸触摸屏外，SE车门还包括一个皮革方向盘和一个带有自动刹车座的电动停车制动器(当你每天遇到一盏令人讨厌的红灯时，汽车会抓住刹车直到你碰到油门，当它自动平稳地释放时)。因为这是一辆丰田汽车，所以还推出了一整套主动安全技术：自动紧急制动、车道偏离控制、全速自适应巡航控制(或在手册上降至每小时15英里)，以及一个可以读取某些路标的系统，如限速、停车或屈服标志。盲点监测可用于自动变速器SE和标准的双踏板XSE.
无论你得到哪个花冠舱口，这将是一个不同的驾驶经验与老化轿车。丰田最新的紧凑型掀背车更擅长于情感驱动的考虑点，而不是实用性，这是一个有趣的选择，在一个令人惊讶的拥挤部分，它本身竞争的超紧凑型跨界车。如果你发现自己想要一个小舱口和一个舒适的内部不是一个交易的破坏者，给丰田一个尝试之前，你驾驶一辆更宽敞的汽车，像奇怪的风格的思域舱口或以价值为重点的伊兰特GT。
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