那個2018年起亞·尼羅PHEV有一個小型SUV的身體，其餘的插入式混合動力部分是以鼻涕蟲狀生態摩托類人猿主。豐田普銳斯或者是豐田普銳斯。我也不想處理奇怪的內部控制，怪異的內部設計或四人後座。那個尼羅比較起來是很正常的。進入，按“開始”，將完全正常的PRNDL移位器滑到D中，然後開始。
更好的是，PHEV沒有受到常規混合動力車Niro的滯後節流反應的影響，這阻礙了它的駕駛能力，並使它的EPA-估計為49英里/加侖-結合了一些海市蜃樓。你要麼得到那個mpg，然後用一個油門踏板似乎沒有連接到動力系統，要麼把換檔器插入到運動中，然後和它一起生活。燃油經濟性在40多歲的時候。這要比20輛要好得多-你可以在相當大小的SUV上買到，但仍然比豐田普銳斯(Toyota Prius)的50多英里差，本田洞察或者尼羅的機械聯繫現代艾奧尼克表哥。
與一個典型的，斷開的感覺PHEV油門，尼羅PHEV的油門是完全正常的，留給運動的時刻，當你想要一個額外的熱情從你的插入式混合(這樣的時刻似乎從來沒有出現)。人們可以假設，這是由於更大的電池，允許更大的電力輸入，即使是在插入式電池範圍已經耗盡。當填充到邊緣，它提供了環境保護局估計的26英里的全電範圍，這個數字我在我的評估過程中提高了1英里。這幾乎是你能從雪佛蘭伏特或本田清晰但是類似於豐田普銳斯和Ioniq PHEV。
真的，你在全電模式下開多少車才是最大的區別。如果您每天的通勤距離在20英里範圍內，那麼您選擇的上述插件中的哪一個並不重要。如果更多的話，其他的就更有意義了。電壓和清晰度可以在電上運行更長的時間，普銳斯素數而ioniq是更有效的，一旦他們的插件範圍被耗盡。
不過，最後，這不是真的是胡說八道嗎？Niro PHEV仍然非常高效(與競爭最吝嗇的PHEV相比，你每年可能會多花100美元)，而且考慮到它的身體風格和整體包裝，它是一種遠離日常通勤的更可行的交通工具。
對於那些只有一輛車、喜歡外出度週末的城市年輕夫婦來說，這將是一個很有吸引力的選擇。你知道，每輛小型SUV都是賣給他們的。它可能無法滿足某些人更為粗獷的需求。交叉買家(這是前驅僅和地面淨空在一個適度6.3英寸)，但它保持了大多數買家真正關心的大部分好處。
包括貨運量。我設法安裝了兩個中型登記行李箱和兩個隨身攜帶的手提箱進入貨物區，有一些空間可以騰出一個帆布袋。與斯巴魯更好的現代科納留下了兩個手提箱。紙面上，Niro後座後面的19.4立方英尺實際上更接近科納，但通過變得更討人喜歡，它最終更有功能了。此外，它的傳統艙口和長而平坦的屋頂，尼羅更適合安裝自行車架或屋頂箱比其中一段子彈狀汽車。
在乘客空間方面，一對6英尺長的人應該能夠適應前後兩種情況.有足夠的空間。也應該有足夠的空間，一個後方的兒童座椅，以適合在一邊，但不要引用我的話，我在看它。
現在，引擎的聲音越來越大，當它終於開始使用的時候，它的聲音會更大一些，而總體的駕駛體驗最好被描述為“無動於衷”。考慮到插入式混合動力車和小型SUV所設定的標準，這些問題似乎並不嚴重，但如果你的車庫裡只有一輛車的空間，這是值得考慮的。一些更好的(Ioniq)或精煉(清晰)的東西是可以欣賞的。
然而，這讓我回到了起點。人們現在更喜歡SUV的車身風格，而Niro正是這樣，同時也遇到了一種插入式混合動力車的跑動策略，既不奇怪、煩人、妥協，也不讓人沮喪。這似乎是未來的道路。
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