在2018年的最後兩個月，隨著大眾帕薩特的換代上市，中型車市場的格局發生了一些微妙的變化，不過最終勝出的卻是本田雅閣。雖然沒有引進2.0T+9AT的版本，但雅閣仍然保持了王者姿態，超過了凱美瑞和邁騰以及新款帕薩特後來居上，主要原因除了各方面表現均衡外，親民的價格也是關鍵因素。低配車型16.98萬起售，而頂配的銳·混動 2.0L 銳尊版也只有25.98萬，這可比邁騰和凱美瑞的頂配要便宜不少。不過這樣的價格我們也能買到一些豪華品牌的入門車型，比如捷豹XEL，它的2.0T 200P S 精英版官方指導價為28.88萬，但捷豹素有“七折豹”之稱，在優惠之後的裸車價格能降到24.58萬，和頂配雅閣相差不多。那麼問題來了，一個是實用至上的中型車銷量王，一個是小眾個性的二線豪車，你會怎麼選？
從外觀上看，兩臺車的前臉都採用了各自家族的標誌性設計，十代雅閣雖然已經主打年輕時尚，但為了能適應大部分用車人群，還是兼顧到了一些穩重感。而捷豹XEL的前臉則是進攻性十足，大尺寸的圓角矩形進氣格柵，兩隻“豹眼”炯炯有神。兩臺車都採用了遠近光一體式的大燈，可惜的是低配捷豹XEL的大燈只是氙氣光源，而頂配雅閣則是全LED光源。
側面看兩臺車的車頭都很長，雅閣採用了一個大溜背的轎跑式輪廓，有點像大號的思域，車身腰線鋒銳突出，運動氣息很強。捷豹XEL雖然經過了拉長處理，比例卻也十分協調，尾門處運用了一個類似寶馬的“霍式轉角”設計。雅閣的輪胎規格是255/50 R18，抓地力更強視覺上也更大氣，而捷豹XEL用的是205/55 R17的輪胎，加速更為輕盈。
兩車的尾部也是各有特點，捷豹XEL相對簡潔，狹長的尾燈有點F-TYPE的味道，下方的雙出排氣向中間靠攏，像是一臺小跑車。而雅閣銳·混動的大回旋鏢尾燈雖然也很動感，但排氣管被做成了隱藏式，跟捷豹XEL比起來還是差了點意思。總的來說，雅閣的運動風格還是相對收斂，20歲到40歲的人開都沒有太大的違和感，而捷豹XEL則像是專為年輕人量身打造的一樣。
內飾設計一直都不是本田的強項，雅閣也是典型的日系風格，雖然用上了時下流行的懸浮式中控屏幕，但整體還是沒有太大的新意，只有從本田當家超跑NSX上移植過來的按鍵式換擋別具一格。捷豹XEL則是非常簡約的風格，雖然與奔馳C級和奧迪A4L比起來欠缺了一點優雅與科技感，但還是能看出來豪華品牌的底蘊，升降式換擋旋鈕的逼格也很高。雅閣使用的是7英寸液晶儀表盤，但捷豹XEL的10.2英寸中控屏要比雅閣的8英寸屏幕視覺效果更好。
配置方面這臺頂配雅閣比“丐版”捷豹XEL多出了併線輔助、道路交通標識識別、前雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、可變裝相比、無鑰匙進入、遠程啟動、HUD抬頭顯示、座椅加熱通風等配置，但捷豹XEL的真皮方向盤、換擋撥片、大燈延時關閉、全車車窗一鍵升降、後排老闆鍵、後排側窗遮陽簾和隱私玻璃也是雅閣所不具備的，並且還可以選裝Meridian英國之寶音響。因此在配置上雖然雅閣具備一定優勢，但也沒達到碾壓的地步。
雅閣的後排空間表現雖然不及邁騰和帕薩特，但是在B級車中也是達到了一流的水準，而捷豹XEL在經過加長之後，軸距達到了2935mm，比雅閣的2830mm還長出105mm，因此空間方面也不吃虧。動力上雅閣搭載的是最大146馬力的2.0L自然吸氣發動機+最大184馬力的電動機，匹配E-CVT無級變速箱，實測的零百加速時間是8.25秒。而捷豹XEL搭載的是2.0T發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩320牛米，匹配來自ZF的8AT變速箱，實測零百加速成績是7.5秒。無論從賬面數據還是實測來看，捷豹XEL的運動性能都要比雅閣強很多，畢竟它可是衝著挑戰這個級別的運動標杆寶馬3系而打造的。
總結：通過對比不難看出，雅閣銳·混動在舒適實用性的配置方面佔有明顯優勢，並且低至4L/100km的油耗無疑非常適合家用。而捷豹XEL在加長之後仍然保持了骨子裡的運動基因，並且外觀內飾也更適合年輕人。所以如果是已經成家立業的朋友，選擇頂配雅閣非常不錯，但要是想去開車撩妹，那捷豹獨有的格調還是更容易能打動小姐姐的芳心的，您認為呢？
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