近日，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，对100多辆进口车辆进行召回并予以报废。让不少人都看傻了，卖出去的车现在为何要召回并报废呢？
先来看看本次召回范围涉及的车辆，年份跨度达到6年之多，由2010 年 1月 29 日至 2015 年 10 月20 日期间生产的部分进口 2010-2016 年款汽车，包括：CC、途锐、跃族（大众up!）、辉腾、高尔夫、夏朗、尚酷、途威（Tiguan）、奕鸥（Eos）、迈腾等车型，共计137辆。
召回车型存在的“问题”
本次召回范围内车辆的生产追溯性记录不完整，可能存在与量产车相关配置不一致的情况，无法确认其部分安全系统是否受影响，同时车辆可能存在影响故障诊断的硬件偏差，存在安全隐患。大众汽车（中国）销售有限公司将对上述车辆以回购的方式进行召回并予以报废处理，以消除安全隐患 。
相比常见的召回"免费维护"案例不同，进口大众此次发起的召回数量虽然小，但是因"生产追溯性记录不完整"，而进行召回的案例实属罕见。另外，召回后直接将车辆进行报废处理，也算国内汽车召回史上的首例了。
"生产追溯性记录"是啥？
那"生产追溯性记录"是什么鬼？其实可以理解为一辆车的"档案"，主要记录了这辆车身上每个零配件的生产、运输和装配流程及生产信息，直到最后总装的每一个环节，最终形成一份"档案"，也就是所谓的生产追溯性记录。而这份"档案"的丢失，其实对于车主使用车辆以及影响售后维修环节没有直接影响，更是与车辆本身质量没有关系。
但对于汽车生产厂家而言，这些记录的丢失，会意味着产品生产"档案"的丢失，当丢失记录的产品在售后过程中出现问题，汽车厂家将无法对问题进行记录和追责，或许这就是大众决定将这批召回车辆直接报废的原因之一。
回购报废价值如何？
至于此次回购车辆的价格，有传闻称：每辆车的价值是以目前车辆在二手车实际市场价格为准，并额外向车主提供车辆残值25%的补偿。而召回车辆在回购过程中所产生的相关费用（如车辆报废，交通补偿等）也将由大众进口汽车承担。
可能有人不太理解这个回购的方式，下面就举个例子。拿14年上牌的途锐来说，当时新悦版车型的售价为70多万，如今的二手行情价大概在30多万，相比新车价格基本都是打了"骨折"。不过，另外再加上车辆残值的25%的话，应该是比卖二手车"赚到"的钱是更多的。对于这种回购的召回方式，如果你是车主，你会接受这样的回购条款吗？
相比大众"回购"召回车辆进行报废，还有更有趣的是，丰田汽车（中国）投资有限公司，召回涉及高田问题气囊的部分进口花冠汽车，由2001年10月5日至2003年2月3日期间生产的部分进口花冠汽车，共计56辆。 要知道这些车辆最老的都快20年车龄了，难怪有网友笑称：车都可能报废了，还怎么召回……
其实，每年在3·15前夕可以看到很多车企"召回"、"延长质保期"等事件发生。目的是为了避免在央视3·15晚会上被点名，甚至有些品牌车企提前"公关"……
而今年为止，根据《国家市场监督管理总局》前两个月公布的召回个案，当中并没有啥大规模的召回行动，基本都是"小打小闹"，存在故障的召回免费维护。其中最大的召回个案，也就是大众召回部分装备V6 TFSI发动机的进口和国产奥迪汽车，共计70139辆。相比往年，今年3.15前夕可以说平静得出奇，难道"好戏"还在后头？
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