隨著2018年冬天的來臨，共享單車也為大家帶來一首"涼涼"，胡瑋煒的摩拜前不久已經被美團給收購了，胡瑋煒也從之前的投資人名單中"除去"了。但是戴威的ofo就沒有這麼幸運了，現在已經深陷押金的風波之中了。提到ofo很多人的第一反應就是不能退押金，就是這樣一位年輕的創業者，雖然一直以來都有著不服輸的精神，但是面對ofo倒閉的現實也無能為力。唯有曾經在夾縫中求生的哈囉迎來了高光時刻，蛻變進化為"出行新勢力"。
對於共享單車而言，無論是資本的助推還是處於對共享經濟的看好，共享單車可謂都推高了中國市場共享經濟的發展，可以看得出來，哈羅單車已經超過了其他共享單車，隱隱有行業老大的樣子，哈羅單車宣佈更名為"哈囉出行"後，在品牌上進行全面升級。從哈羅單車到哈囉出行，不僅僅是名稱的變化，更準確地說是內在的蛻變，想想哈囉出行跟哈羅單車差的不是一點半點了，後者只是一個小分支，前者則相當於是一個行業了，就像滴滴出行一樣的檔次，可見哈囉的野心絕不僅僅止於此。
一方面，哈囉出行宣佈與上海申通地鐵集團啟動"地鐵+單車一體化智慧接駁"的創新合作；另一方面，哈囉出行聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構築開放、多元、融合的智慧出行平臺。
與ofo和摩拜不同的是，哈羅單車把主要精力放在了二三線城市運營中，避免了在一線城市的激烈競爭。比如，像廈門、福州、杭州等這些城市，哈羅單車以良好的騎行體驗，受到了眾多用戶的認可，並積累到很多豐富的城市運營經驗。
哈羅單車成功的一個不能忽視的因素就是他首創了免押金服務，作為一個消費者，我深深地知道，押金這個東西有多討厭，有很多時候，消費者都沒有這麼多錢，這完全限制了一些沒有太多金錢的年輕人使用單車。哈羅的領導人目光不可謂不深遠，他完全沒有被眼前的利益迷住了雙眼，他看中的是長遠的利益。這個決策一出，哈羅單車的用戶就增加了許多，單車的使用次數也增加了許多。數據完全能體現這個決策的優秀在ofo和摩拜以高額補貼戰培養用戶行為的同時，哈囉靠這戰略在前者體驗消退的情況下成功品牌逆襲，無論是時機、產品還是戰略上，哈囉都擊中了要害。於是乎，在ofo和摩拜每況愈下的情況下，哈囉出行反倒更受用戶喜歡，當然這背後與哈囉的資本力量也是有關係的。
在ofo和摩拜都不樂觀的情況下，2018年作為出行黑馬的哈羅單車再次拿到40億元，目前估值達到25億美元（約合人民幣170億）。在整個行業陷入寒冬的時候，哈羅單車成為了最大的贏家。無論是在資金儲備還是在資源上，都一步增強了自己的實力。
哈囉出行的逆襲，在當下一片唱衰共享單車、甚至共享經濟的大潮下，具有特殊的意義。
客觀的說，共享單車是一個很好的模式，只是在當下公眾的整體素質情況下，需要解決的是車輛損耗等成本問題。哈囉出行在資本退潮的情況下，以更低的成本、更高的效率、更好的體驗脫穎而出，也為共享單車這種商業模式正了名。
就像那句俗話所說，只有在浪潮褪去時，才知道誰是裸泳者，誰才是弄潮兒。
作者|風 版式|尹嚞 圖片|網絡
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