在國內中級SUV市場，日產奇駿、本田CR-V、豐田RAV4這幾款日系老牌車為人熟知，相比之下同為日系的三菱歐藍德要顯得小眾很多。但是歐藍德自2016年國產後異軍突起，在短短的兩年時間賣出18萬輛車，併成為廣汽三菱的絕對銷量支柱。
中級SUV市場競爭激烈，歐藍德之所以能上位與其自身產品力和廣汽三菱的營銷手段有關。產品力方面，進口發動機、底盤技術、四驅等三菱品牌固有的優勢，歐藍德都具備。營銷手段上，廣汽三菱提出“2047”的產品口號，即歐藍德集“20萬元以下四驅七座”於一身，這主要是強調性價比——歐藍德的2.0L版本最低僅售15.18萬元，可謂“白菜價”；市場上滿足“四驅、七座”標準的合資競品售價都超過20萬元，歐藍德低於20萬元的售價相當親民。
對於歐藍德這位“關鍵先生”，廣汽三菱幾乎每隔半年就要對其進行一次小幅升級，以維持市場熱度。2016年初次上市時歐藍德只有4款車型，2017年增加了一款2.0L兩驅車型和一款2.0L七座車，今年上半年又增加了榮耀冠軍版，車型數量增加到6款。而剛剛過去的廣州車展上，廣汽三菱又發佈2019款歐藍德，再度增加一款2.4L兩驅五座致行版，車型數量達到7款，全系售價為15.98萬—22.58萬元。
因為只是年度改款車，2019款歐藍德整體並沒有太多的改動。動力上依然沿用2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，匹配CVT變速器。外觀上將前格柵修改得更為扁平，下護板面積增大，增加了LED前大燈，並更換了輪轂樣式，車輛尾部後擾流板等細節有所修改。內飾上，車門飾板和真皮座椅材質有所提升，副駕駛座椅增加了8向電動調節，另外發動機降噪水平提高。廣汽三菱公佈的數據是，2019款歐藍德進行了16項升級，除了以上細節變化，還包括360°全景監控影像系統和BSW盲區警告系統等。
值得指出的是，廣汽三菱之所以頻繁對歐藍德進行小幅升級與其國產時間較短有關。前期因為對進口車調試和工藝方面的原因，歐藍德在車輛佈局上並不太合理，例如此前全系搭載受人詬病的電子手剎，目前已換成電子手剎；而由於日本進口車右舵車的關係，此前歐藍德的手剎位於檔把的右側，使用相當不便；而中央扶手箱很高但是檔把很低的構造，也不太符合人機工程學；當各大品牌都在追求內飾的科技感和檔次感的時候，歐藍德整體較為傳統的內飾風格並不討喜。
不過，從2019款歐藍德可以看到其已經有不少進步。更值得表揚的是，2019款歐藍德保持了自身在性價比方面的優勢。歐藍德2.0L暢享版和2.0L七座暢享版已經具備眾多主流配置。而此次新增的2.4L五座致行版，讓消費者可以用18.28萬元的價格購買到一款2.4L且搭載了不少科技配置的SUV。和其他幾款日系競品相比，廣汽三菱歐藍德的性價比優勢仍然十分突出，而這正是它從市場勝出的法寶。
今年國內車市遭遇寒冬，而廣汽三菱取得逆勢增長。數據顯示，今年1-10月，廣汽三菱累計銷售118125輛，同比增長27.9%，連續14個月銷量破萬。根據廣汽三菱此前規劃，將在2015-2020 年的五款內推出十款新車，2020年銷售目標達到30萬輛。不久前，廣汽三菱的一款全新緊湊級SUV奕歌已經上市，新能源車方面也發佈了旗智EV、PHEV等 產品。
此外，今年廣汽三菱在企業產業鏈體系建設方面也頗有進展，發動機工廠投產、研究中心奠基，使其初步形成“整車工廠+發動機工廠+研發中心”的“一心兩翼”發展格局，這意味著廣汽三菱正在從一家小眾合資車企走向主流。而廣汽三菱能有今天的成績，“性價比之王”歐藍德的成功功不可沒。
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