PART 1
深冬的昆明，依然溫暖如初，滇池邊的飛鳥拂過每一個人的臉龐，溫暖且美好。選擇在昆明過冬，似乎也有寓意，希望在寒冬中帶給所有人一絲暖意。
就宛如在經歷了灰犀牛和黑天鵝後，曾經被寄予厚望的中國車市在28年的高速增長後開始進入下滑通道，寒冬提前到了。
當然寒冬也意味著黎明前的曙光，1月27日，北汽新能源在昆明發布了基於北汽新能源達爾文系統打造的“全智能長續航純電SUV”——EX5，補貼後售價為16.99萬—19.99萬元，新車綜合工況續航415km。
有人說，在北汽新能源這場名為“衛藍之夜”的榮譽盛典中，有一幕場景讓眾人動容。發佈會快結束時，一群小朋友齊升唱起了那首《蝸牛》：
我要一步一步往上爬
等待陽光靜靜看著它的臉
小小的天有大大的夢想
我有屬於我的天
任風吹乾流過的淚和汗
總有一天我有屬於我的天
歌聲中想要表達的似乎就是北汽新能源這一路以來的進化和重生，最後收穫美好的未來。
PART 2
猶記得2015年，於德翔帶著特銳德，決定殺入充電樁領域；賈躍亭剛剛回國提出“超級汽車計劃”。李斌還在等待著他的A輪融資，蔚來還叫作“NEXT EV”——當他和第一批創業夥伴決心打造一款純電動超級跑車時，聽起來還像一種“近乎瘋狂”的做法。
隨後，瀋海寅離開360，決心進入新能源汽車的藍海；戴雷離開了老東家英菲尼迪，和畢福康共同創立了一個叫做FMC的品牌。今天，這個公司以BYTON拜騰的名字被我們所熟知。
也正是從那一年開始，那些冥冥之中被命運擊中的人，都開始了屬於自己的新能源之路。
那年，北汽新能源佈局了第一個海外研發中心，投產了第一個京外基地，嗅到了消費升級的苗頭，發佈了一個高端品牌與超級跑車Arcfox。
之後，這些勇敢的人初嚐了勝利的喜悅，這幾年新能源汽車市場高歌猛進，所有人見證了綠色牌照的批量下發，也見證了資本和地方政府高漲的熱情。
儘管補貼正在大規模退出，可越來越多的公司卻在進入這個被眾人認為是藍海的新能源汽車市場。每年十幾款新品牌的發佈、二十多款新車的集中亮相，無數個投融資的案例和團隊的組合，都在向外界傳遞一個信號：誰都想分一杯羹。
不過市場總是殘酷的，物競天擇，適者生存。之後，有的創業者按時交出了作業，有些黯然離場。
PART 3
面對這樣的局面，北汽新能源則開始佈局全球研發中心，將總部搬遷至中國藍谷，從一款爆品的銷售，榮登全球銷量榜榜首開始，開啟了“一個衛藍夢，兩個世界級”的全新篇章。
僅以EX360為例，自3月底正式上市以來，連續6個月保持A0級SUV市場銷量第一，全年實現銷售近2.9萬輛，成為公司繼EC系列之後的第二款國民爆款車型。
EC系列持續大力推進國民車迭代升級，當年推出了EC220、EC3等迭代車型，年銷9萬多輛，連續兩年在A00市場獨佔鰲頭。
面對補貼加速退坡、市場競爭加劇的經營壓力，北汽新能源全年累計銷量超過15.8萬輛，同比增長53%，連續6年穩居中國純電動汽車銷量冠軍。截至目前，北汽新能源累計用戶超過34萬，在網車輛累計行駛里程突破43億公里。
雖然這個市場在諸多不確定性中，依然可以看到諸多的確定性，嗅到諸多“春”的氣息！
因為從去年起，工信部已經開始制定燃油車分階段禁售的時間表，在國家戰略和每年3000-4000萬臺汽車需求的推動下，這個禁售無論發生在2035年還是2040年，都是對投身新能源車的企業最大的確定性機會。
但這個行業從不缺少心懷夢想並腳踏實地的變革者。即便冬天來臨，所有北汽新能源人的心中也相信春天不會太遠。
所以在春暖花開的昆明，你看到了北汽新能源達爾文系統的首批落地車型之一——EX5。
這款“全智能長續航純電SUV”採用裡先進的電控管理技術---EMD3.0智能電控系統、高性能三元鋰電池、高性能永磁同步電機、融入One Pedal單踏板能量回收功能，實現超長續航（工況續航415km，等速續航520km）。
同時智能語音交互、10項ADAS智能駕駛輔助、7大智能網聯服務、強大的VtoV及VtoL外放電功能，給重視家庭、渴望個性化生活、注重實用性的消費者帶來了綠色、便捷、智慧的出行生活。
都說進化與共生，註定不是一個人的朝聖，而是一群人的堅守。這或許就是北汽新能源的朝聖和堅守。
閱讀更多 雙簧線汽車 的文章
