在公眾的古有印象中，豪華SUV似乎都是可望而不可即的存在。
的確，無論是寶馬、奔馳、奧迪，還是二線的雷克塞斯、英菲尼迪以及凱迪拉克，其再怎麼入門的豪華SUV價格似乎都沒有低於18萬元左右。（當然，如果你非得較勁，稱有15左右的廉價車，那《車事風雲》無話可說）毋庸置疑，對於現在的年輕人而言，在現在經濟不景氣的情況下，的確有點高處不勝寒的感覺。
然而，你可能想過，當售價只有12萬多的豪華SUV問世時，會是怎樣的狀態？沒錯，這樣的事情的確發生了，它就是WEY品牌在2018年12月份10日推出的VV5終結版，價格為出人意料的12.98萬元，說實話，這樣的價格對於豪華SUV四個字來講，應該是“白菜價”了。
但是，賣的便宜了的VV5終結版，能否終結別的對手，大幅度提升VV5這款車型的銷量呢？這是廣大網友想知道的，也是《車事風雲》想要告訴大家的。
只賣12萬多的VV5終結版，銷量卻下滑393臺，“終結”了自己？
據長城汽車公佈的銷量數據顯示，12月份，VV5總共賣出去了3681臺，相較於11月份4074臺的成績而言，直接下滑了393臺，這不禁讓人十分奇怪，這VV5終結版非但沒有用上什麼力，反而把自己的銷量給搞下滑了。
事實上，如果你對VV5這款車比較關注的話，會發現自從2017年12月份開始，這款車就出現了持續的下滑，正如下方表格所示，由巔峰期的持續破萬，下滑到了現在最慘的3508臺，如今的銷量更是穩定在了4000臺左右，即便是所謂的VV5終結版到來，也沒有什麼起色。正應了網友的那句話，價格拉低到12萬多，為何VV5反而越賣越少？
從北京到南京，買的沒有賣的精，所謂的VV5終結版名不副實
實際上，用消費者的話說，所謂的VV5終結版，其實已經失去了豪車該有的諸多配置。
因為，這款車其實和普通的VV5沒啥區別，所謂的價格下滑，實際上是建立在減少了感應式電動後備廂蓋、全景天幕、後門隱私玻璃、電動摺疊外後視鏡等基礎之上，同時，其輪胎規格也降為235/60 R18。
此外，在WEY品牌一貫強調的越級配置上，VV5終結版更是縮減了更多。比如說換擋撥片、負離子空氣淨化器、後遮物簾、主駕座椅腰部支撐4向調節、前排主副座椅加熱、12揚聲器Infinity品牌音響等舒適性配置，以及CTA倒車側向警告、DOW開門預警、LCA併線輔助等安全配置。
看得出來，從北京到南京，買的沒有賣的精，WEY不會做賠錢的買賣。當然，如果你要問WEY為什麼要做，那只有一個原因，就是銷量下滑的實在是太嚴重了，如果不把價格拉低的話，數字會十分不好看。
不過，有的消費者會說，VV5終結版也增加了車機互聯繫統。沒錯，這的確是VV5終結版車型大書特書的地方，但是，如果不在近13萬元的車型上搭配車機互聯，那所謂的VV5終結版，就徹底變成空殼子了，畢竟消費者都不是傻子，以前買WEY就是買這麼多豪華的配置，現在都沒有了，換做是你，還會買嗎？
F系列的推出，讓所謂的VV5終結版更加沒有市場
某種程度上講，VV5終結版的低迷，哈弗F系列車型其實才是“罪魁禍首”，尤其是哈弗F7，價格為10.90-14.90萬元，關鍵是F7在外觀和內飾上都不比VV5終結版差，比如說內飾，二者基本上大差不差，而僅有的區別，似乎就是一個logo了。
更重要的是，12.9萬元的哈弗F7，你能買到的配置要比VV5終結版多得多，比如說可開啟前景天窗、方向盤換擋、全液晶儀表、7寸液晶儀表、後排USB等，這還不包括哈弗F7現在在經銷商有1.2萬元的 讓利，而VV5終結版一分錢優惠都沒有。如此一對比，消費者更傾向於買誰，似乎就有答案了。
當然，這還不包括哈弗F7的車身長度和軸距分別為4620mm和2725mm ，比起VV5終結版的4462mm和2680mm來講，都要更寬敞，對於喜歡大空間的消費者來講，更喜歡哈弗F7，就變得清晰明瞭了。畢竟，以目前WEY品牌的溢價能力來看，還支撐不起這樣的差價。
其實，仔細想想，這也是沒有辦法的事情，畢竟長城只做SUV，並且要填滿所有的SUV細分市場，H系列、F系列再加上WEY品牌，以其目前的產品實力的話，難免出現兄弟自相殘殺的局面，而這也是其被公眾詬病的地方。
【結語】對於長城汽車2019年的發展趨勢，筆者還是希望其能做出更多差異化的東西，而不是目前所看到的不斷的換殼，來衍生出新的車型。對此，您有什麼觀點和看法，也歡迎在文末留言互動哦~
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