福特“進無止境”，恐成為歷史。
《紐約時報》2月27日消息，福特在中國重慶的合資企業已經悄然開始裁員數千人。
在重慶工廠工作十餘年的老李未能躲開被裁的命運，“十五年，我還是從這裡走了”，離開時他在長安福特工廠的大門留下了落寞的眼光，他也許也沒有想到，自己在這裡的職業生涯會以裁員的方式結束。
2月28日，長安福特又被曝出不再與一些為其提供工人的代理機構續簽合同的消息。其公關部門相關負責人表示，公司正持續提升組織效率、打造更精簡的團隊，以適應2019年市場環境和業務發展的需求。
福特汽車公司執行副總裁兼全球市場總裁吉姆·法利亦直言，現在福特正在經歷非常大的變革，也在做一些比較艱難的決定。
01
大規模裁員早有預兆。
事實上，為扭轉公司業績不斷下滑的勢頭，打造一家效率更高、管理職位更少的公司，早在去年10月，福特就宣佈了一項110億美元的重組計劃，表示將在全球範圍內進行大規模裁員，並決心要在2019年第二季度完成整個裁員計劃。
對於裁撤的具體人數，福特沒有做太多細節披露。不過，有消息稱，福特在全球共有20多萬名員工，裁員主要針對的是7萬名領固定薪酬的職員，涉及福特全球所有區域。福特將在五年內削減255億美元成本。
進入2019年，裁員計劃已悄然開始。1月份，福特公司宣佈，由於全球工程重組，將在澳洲裁員205人，這些工作崗位將會轉移到美國。據《澳洲金融評論報》報道，福特公司週四向40名受薪員工、75名計時員工和90名合同工表示，從今年4月起，他們需要離職。
2月下旬，裁員之風吹向了南美市場。2月19日，福特汽車宣佈作為全球業務重組的一部分，公司將退出南美重型商用卡車市場，並決定將關閉其在巴西曆史最悠久的工廠。據悉，該工廠擁有近2800個職位，福特這一舉動很可能會讓導致這些員工的直接失業。
福特將要關閉的這家工廠，位於巴西聖貝爾納多．杜坎普（Sao Bernardo do Campo），是聖保羅近郊的工業中心，該廠自1967年便開始運作了。它在2001年主要轉向卡車之前首先生產了許多汽車模型，製造了F-4000和F-350輛卡車，以及小型車Fiesta，但這幾款車型的銷售近年來一直在拖後腿。
對於此次裁員，聖貝爾納多市長奧蘭多·莫蘭多（Orlando Morando）憤怒地抱怨福特沒有發出任何警告，也未能與工人討論工廠關閉問題。他指責福特，“直接受影響的2,800個家庭和另外兩個間接受影響的家庭應該有機會做出反應。這是一種怯懦的行為。”
面對福特的“任性”決定，巴西當地金屬工人工會表示，福特聖貝爾納多工廠有約4300名工人參與了無限期罷工活動，起因便是福特向近200名工人發出瞭解僱通知書。
西邊未平，東邊再起，2月底在華市場也傳出裁員的消息。據《紐約時報》報道，長安福特已“悄悄開始”裁員數千人，值得注意的是，該公司在華員工總數僅有2萬人。對此報道，福特尚未評論。長安福特汽車公司總裁何駿傑（Nigel Harris）則拒絕對裁員細節進行置評，但表示 “組織架構的健康是中國市場成本的一個關鍵因素，因此我們夜以繼日地工作，以確保架構穩健。”
為配合裁員計劃，福特在人員管理上也做了相應的改變，一方面，長安福特已決定不再與一些為其提供工人的代理機構續簽合同，減少新員工的入職量，另一方面，對於老員工則採取改革班制的舉措，目前工廠已將班次從三班倒制轉變為了單班制，由此減少人員的流動性。
對此，有業內人士表示，裁減工作崗位並不能從根本上解決盈利能力不足的問題，福特此番現狀“積病已久”。
02
如今的福特已不再具有百年“汽車霸主”的風采，讓人不禁感慨。
馬斯克曾評論福特，雖然是唯一一家在上次經濟危機中沒有破產的美國車企，但從目前的財政狀況來看，下一次經濟衰退中，福特很有可能無法倖存。
福特曾在2008年的金融危機中脫穎而出，與其在2006年形成的“一個福特”原則有密切關聯。
2006年福特曾跌破歷史低谷，虧損達到127億美元，創下了福特公司誕生100多年來的最高虧損額紀錄。為了扭轉頹勢，艾倫·穆拉利當時立下“一個福特”原則，同時確立北美優先、歐洲次之，亞太戰略再次之的市場戰略。
憑藉這一戰略原則，福特順利渡過了2008年金融危機的威脅。蘇寧金融研究院特約研究員江瀚感慨道：“在2008年金融危機中，福特基本上不需要美國政府的救助，這樣的情況放在另外兩大汽車巨頭，乃至日本汽車巨頭的身上都是不可想象的優勢，但就是這樣的優勢，福特卻用十年的時間全部轉化成為了劣勢，把手中所有的好牌都打爛了。”
據福特汽車2018年財報顯示，2018年福特全球銷量為573.4萬輛，同比下滑8.9%。而長安福特的全年銷量417,215輛，跌幅達到50%，在亞太地區的虧損更是達到11億美元，約合74億元人民幣。
在華銷量不佳與福特自身的產品投放有很大關係，自2015年開始，長安福特新車型投放的節奏便明顯放緩，2017年全年甚至都沒有新車型的投放。
任萬付曾表示：“福特汽車在中國市場的銷量曾到達過一個頂峰，但這幾年因為產品的更新換代節奏較慢，沒有跟上市場的發展趨勢，導致銷量下降。”
新車型無法滿足消費者的需求，產品質量也存在安全隱患。
中國消費者協會發布的《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》顯示，在所有被投訴的車企中，長安福特被投訴的次數達850次，排名第一；在質量、價格、合同、虛假宣傳、售後服務等多個被投訴項中均名列前茅。可見，產品質量堪憂。
今年1月份，長安福特官網也顯示，由於部分批次車身清漆或玻璃膠不滿足福特粘接要求，導致車輛在極端情況下玻璃可能鬆動或脫落，存在安全隱患，將召回部分新蒙迪歐汽車。
產品本身和服務質量出現問題，必然會引發消費者的不滿情緒，導致銷量受損，福特必須作出行動，才能不被市場淘汰。
03
不僅是福特，通用汽車、捷豹路虎等知名車企也湧入裁員浪潮。
英國最大的汽車製造商捷豹路虎今年1月份就表示，將在全球裁員5000人，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克也表示，公司將裁員約3150人，裁員約7%。
汽車企業紛紛裁員究其背後原因，與全球經濟放緩，中美貿易摩擦和英國“脫歐”不確定性有著密切的關係。
去年6月，特朗普政府改變關稅政策，宣佈對中國出口到美國的汽車徵收25%關稅。作為反制措施，中國也宣佈針對美國進口汽車徵收25%的關稅。
有業內人士分析稱，由於特朗普關稅，福特損失了10億美元，將進行大規模裁員。這對總統來說是個政治麻煩，因為他屢次重申其首要任務是增加製造業就業機會。
與此同時，歐洲的情況也不容樂觀。
1月份，福特汽車發表聲明稱，如果英國在3月29日前不達成貿易協議而退出歐盟，福特將面臨最高達10億美元的損失，其中包括世界貿易組織的關稅和英鎊貶值的影響。
負責歐洲、中東和非洲業務的副總裁Steven Armstrong還就英國脫歐問題作出表態稱，如果英國與歐盟不能達成脫歐協議，將不得不重新評估歐洲業務的調整，歐洲的裁員計劃並沒有將硬脫歐的可能性考慮在內。
雪上加霜的是，中國作為全球最大的車企市場，同樣陷入低迷。
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