領克和WEY分別是吉利和長城的高端品牌，自領克首款車型上市之初，領克與WEY的爭論就一直沒有停止。
作為最直接的競爭對手，領克與WEY在車型數量上就顯得神同步。目前，各自分別擁有四款車型，三款燃油車，一款插電式混動車型。唯一差別是，在車型種類上，領克堅持轎車與SUV齊頭並進，而WEY則專注SUV領域。
前者在前不久曝光了領克03高性能版車型，後者在日內瓦車展上宣佈與巴博斯合作。也就意味著，咱們自主品牌未來將迎來真正的高性能車型。
01
領克、WEY押注高性能車型
眾所周知，領克採用了吉利與沃爾沃聯合開發的CMA架構，出自該架構的除了領克車型，還包括沃爾沃XC40。而領克03在上市之時，就為之埋下了一顆性能的種子，上市地點選擇在日本富士賽道，並宣佈2019年征戰WTCR賽事，一系列動作都是為推高性能車型埋下伏筆。據瞭解，量產領克03的2.0T車型將推出3個版本，其中低功率車型190馬力，標準功率車型250馬力，高功版率車型更是達到了350馬力。
WEY品牌在今年日內瓦車展上與巴博斯達成戰略合作協議，雙方將在動力總成、內外飾設計的研發與整車調校等方面展開合作，並將推出WEY限量版、年度版車型以及高端車型定製版。巴博斯是奔馳御用改裝品牌之一，相較於AMG，它的名氣的確小了點，不過出自巴博斯之手的改裝作品，都是兼具性能與頂級豪華的典範。
雖然形式上兩品牌有所差別，但最終目的都是為了打造更加個性化產品。
02
性能車與銷量背道而馳
性能車在國內似乎都落不了好下場，曾經無數車迷的Dream car——三菱Evolution、斯巴魯WRX STI，到最後都只有面臨退市。前不久，被稱作“大後超”的豐田銳志宣佈停產，斯巴魯BRZ、豐田GT86也宣佈退出中國市場······
在歐洲、日本，甚至是泰國，性能車都發展得相當好，為何到了中國便淪落為小眾車型？畢竟，在國內要為情懷買單的話，可不是一筆小數目，一旦沾上性能的標籤，售價往往比普通版本翻倍，甚至翻幾倍。有多少人願意花更多的錢，換來與普通版本區別並不大的外觀呢？
簡單舉個例吧，就拿高爾夫GTI來說，其2019款售價為23.99萬元，同樣的價格你可以選擇一線豪華品牌，比如奧迪A3、寶馬1系，買一輛入門A3優惠下來，還能節約好幾萬，雖然和高爾夫同平臺，但誰會計較呢，不都是為了圖一個標嗎！而進口的R32，其售價買輛奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系還綽綽有餘。
一個是一線豪華品牌，一個是主流合資品牌，換做是你，你會怎麼選？
相信答案顯而易見吧！
03
中國市場需要高性能車型嗎？
現如今，隨著人們生活水平的提高，以及年輕化趨勢的發展，性能車已不再是稀有物種。就拿馬拉車市小區車庫來說，停放著有高爾夫GTI、奔馳A43 AMG，甚至還有SQ5。更不說在某些高檔小區，不知道還有多少臥虎藏龍。
不過，對於目前國內市場來講，想要購買一輛心儀的性能車，選擇性還非常小。當然，不差錢的例外，奧迪RS、奔馳AMG、寶馬M系列的大門永遠為你敞開，且各品牌的高性能產品矩陣都在逐步完善，能買到的車型越來越多。
而作為普通消費者，似乎合資與自主品牌中，很難找到一款真正意義的性能車。你要說有思域、昂克賽拉、名爵6，以及剛剛上市7.6秒破百的現代菲斯塔，但它們基本上也是徒有其表，並不算真正意義的性能車。
雖然有市場空白，但在馬拉車市看來，其銷量依舊難有起色。領克與WEY本身是新興品牌，想要在短時間內讓消費者認可是比較難的，更不說推出的高性能車型。畢竟價格、受眾以及文化，在國內都還比較欠缺。
馬曰：
未來，領克與WEY推出高性能車型，不失為國內消費者購車又多了一種選擇。不過能預見的是，性能車在未來還會是非常小眾的車型，領克與WEY需要面對的不僅是價格上的考慮，並且對於車輛本身，包括髮動機、懸架的調校以及駕乘感受方面，都是非常大的挑戰。
當然，廠家之所以開發性能車，最大的意義無非是提升其品牌形象，向世人展示他們的最新技術成果，從而提升其在人們心中的地位。這也是為領克與WEY未來走出國門，走向世界奠定基礎。
END
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