过去的低端化拼“性价比”的产品策略，已然行不通了。高端品牌ARCFOX的推出，即要带领北汽新能源向2.0时代迈进。
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面向新能源汽车领域未来的市场化竞争，还靠过去的“低端化”策略是行不通的。
3月5日，素有全球车市“风向标”之称的日内瓦车展开幕，中国新能源纯电动车销量冠军北汽新能源，也借助该平台完成了旗下高端子品牌——ARCFOX的全球发布。
并一口气带来了包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept三款全新车型。
这是源自中国的世界500强企业北汽集团，首次在日内瓦这样的海外顶级车展上发布高端品牌。此举，堪称是北汽新能源奏响向2.0时代进军的冲锋号。
“‘生而破界（BORN FREE）’是ARCFOX的品牌主张，无界美学、人本科技、极致体验是ARCFOX品牌三大核心价值。”
发布会现场，北汽集团董事长徐和谊如此表示。在他看来，ARCFOX秉承的三大核心价值不仅塑造了品牌的独特个性，更是ARCFOX成为领跑者的内在动力，同时也将助力北汽新能源产品品牌向上。
北汽集团董事长徐和谊
这不是外界第一次听闻ARCFOX。实际上在最近两年的国内北上广车展上，北汽集团就曾不止一次向外展示过北汽新能源意欲打造的这一全新高端子品牌。其中，那辆造型超级酷炫的电动超跑概念车ARCFOX-7，还经常以“图腾”的形象被摆放在北汽展台上最核心的位置，可谓吸睛无数。
只是这一次，北汽直接将其搬到了日内瓦这样的国际性车展舞台上，ARCFOX-7也迎来了第二代继任者——ARCFOX-GT。
从这个角度来看，亮相日内瓦车展，更深刻的意义在于向外界表明决心。从中，我们不难看出在品牌高端化的道路上，北汽是玩真的，绝不只是搞辆概念车每逢车展拿出来装装样子而已。
按照官方说法，ARCFOX品牌的命名由ARCTIC（北极）和FOX（狐狸）组合而成，寓意极致纯粹、灵动智慧的个性以及突破桎梏、探索无限可能的品牌精神。在北汽新能源的框架下，ARCFOX和BJEV相辅相成，共同构筑起北汽新能源的产品布局。
具体来说，已经连续六年摘得国内纯电动车市场桂冠，外界熟知的BJEV品牌，将继续走亲民化路线，通过EC、EU等系列国民纯电动车型，让更多的普通老百姓能开得上电动车。
而定位更高的ARCFOX品牌，则将通过推出高颜值、高智能、高性能的车型，刷新外界对于北汽新能源的固有认知。
总之，BJEV和ARCFOX的关系，就好比丰田与雷克萨斯，大众与奥迪的关系。
再来具体看看本次车展上ARCFOX带来的新车。首先即为电动跑超ARCFOX-GT，作为2016年亮相的ARCFOX-7的第二代车型，其诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心。
官方数据显示，新车在6电机强力驱动、高性能液冷电池、一体化碳纤维车身、赛车级底盘调校等技术的加持下，百公里加速可达到了惊人的2.59秒。
需要指出的是，谈到电动超跑，此前国内造车新势力“旗帜”代表蔚来汽车已经有EP9在先，另一家新造车企业前途汽车也弄出了K50。所以北汽宣称将要推出的ARCFOX-GT，并不占据先发优势。
不过与它们相比，北汽ARCFOX-GT的突出点在于，2.5S级的加速性能自不必多说，关键是北汽有意在不久的将来将其投入量产。
要知道，性能同样强悍的蔚来EP9只是象征性地造了6台，而批量生产的前途K50虽说名为超跑，但百公里加速在4S开外（官方数据为4.6S，虽说也已经很厉害了，但与3S以内的选手终究还不是一个量级）。
除了超跑ARCFOX-GT外，此次北汽还带来了一款相对大众化的SUV概念车型——ARCFOX ECF Concept。据说该车轴距达到2900mm，将配备智能座舱，能通过多种方式对用户进行识别，并进行深度智能交互。其对应的量产车型，将搭载准L3级别的自动驾驶功能。
为了迎接ARCFOX品牌旗下车型的诞生，北汽新能源将斥重资在北汽大本营北京为新品牌建设全新的高端智能化工厂。而公开信息显示，相关决议也已于去年12月13日通过了北汽新能源董事会审议。该项目一期投入25亿元，规划年产能为5万台。
新品牌，新工厂。可以说，北汽新能源汇聚集团之力做足了准备，只为迎接一个新时代。即徐和谊强调的新能源2.0时代。
值得注意的是，今年是北汽集团成立60年，在这个特殊的时间节点上，作为北汽自主核心板块及未来战略支柱的北汽新能源，面向全球发布ARCFOX高端子品牌，无疑有着特殊的含义。
众所周知，过去数年为了抢市场上量，北汽新能源在品牌高端化建设方面并没有突出作为。因此，即便其已经连续六年蝉联了国内新能源纯电动车销量冠军，但北汽新能源（主要指BJEV品牌）给外界留下的普遍印象，即为品牌较为低端。
说的好听点，北汽新能源过去热销的电动车型叫“国民电动车”，说的难听点，在大多数消费者及网友眼里，北汽推出的EC、EU等车型几乎与Low直接挂钩。长此以往，这对于北汽新能源的品牌形象百害而无一利。
我们必须意识到，像北汽新能源过去一味靠低价和性价比的路子，在前些年新能源车市培育期还行得通。毕竟，很多新能源首次购车者，买新能源车并不是主动意愿，而是迫于燃油车“限行限购”想买买不着，而彼时市面上在售的中高端新能源车型也并不多见。所以很多人（尤其北京等特殊区域市场），先买辆价格低廉的电动代步车“占个号”。
并且别忘了，前两年包括共享汽车在内的“共享经济”风风火火，诸如北汽新能源这类主打低端电动车型的主机厂，很大一部分销量源于“对公”。价格低廉正好吻合了批量采购者的需求。
如今，经过数年的市场培育和消费者引导，国内新能源车市已经逐渐从政策驱动向市场驱动转变。一方面，今天的电动车购车者，对于电动车品质的要求今非昔比，虽说不要求能买到像特斯拉那样售价几十万上百万元的高档电动车，但起码在性能、品质、颜值等方面，要基本上可与燃油车有得一拼。
与此同时，当下共享经济也陷入了窘境，市面上一大批低端运营电动车都在打折处理。在此背景下，过去的低端化拼“性价比”的产品策略，已然行不通了。
消费者用脚投票的结果是，今年1月份北汽新能源的产销量均出现了大幅度下滑。与之对应，北汽新能源的“老对手”比亚迪，在经过最近两年“王朝系列”拉升品牌形象之后，产销量继续一个劲的往上涨。
由此可见，及时“补课”和重塑品牌形象，堪称是北汽新能源的当务之急。
如何快速有效提升品牌形象呢？重新创立一个全新的品牌，无疑是业界的通行做法。所以北汽新能源适时推出ARCFOX高端子品牌，可以说是让消费者重新认知北汽新能源的有效途径。
问题在于，从一个新品牌的创立，到真正的产品落地并达到消费端，远非一日之功。更何况，在近几年各路跨国车企及造车新势力动作频频的背景下，北汽新能源旗下的ARCFOX相比之下反倒成为了“后来者”。
好在，ARCFOX背后不仅有A股上市公司北汽新能源（北汽蓝谷 600733），更有世界500北汽集团做支撑。所以无论是从造车这件事本身，还是在新能源汽车领域的体系化能力积累，至少相比于一众“喊打喊杀”的造车新势力，ARCFOX的赢面更大。
无论最终成败如何，至少已经出发了。一如徐和谊所言：“ARCFOX品牌是北汽集团以创新的火焰向世界点燃的一束光，这束光正在照亮我们前行的路；这束光，正在穿透历史，面向未来。”
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