3月11日，中國消費者協會發布了2018年中國消協組織受理汽車產品投訴報告。該報告顯示，去年其錄入汽車投訴高達1.93萬件，相比2017年下降5.8%。其中，汽車投訴主要問題為售後服務、質量與合同三方面，佔比分別為32.2%、20%和20.7%。
值得注意的是，從投訴涉及品牌來看，前10位中，外資品牌佔絕對多數，奔馳、寶馬、奧迪、別克、大眾和本田等均在其中。德系三大豪華品牌分別位列第二、第三和第五位。不過，比亞迪卻成為前十大投訴品牌中，位列第一的存在。
這不禁讓人擔憂，比亞迪究竟怎麼了？對於這樣的比亞迪，作為投資者和股民，還有廣大汽車消費者，是應該做多還是做空？此前，上汽集團曾因旗下重要合資板塊上汽大眾、上汽通用兩大合資公司被披露產品質量投訴過多，導致市場擔憂其未來業績前景，股價遭受衝擊，出現大跌。
不過，通過仔細分析汽車K線發現，令人欣慰的是，比亞迪與上汽集團此前情況並不相同。雖然總投訴量位居榜首，但比亞迪的649例投訴中，售後服務投訴279例佔到42%，合同投訴124例佔到19%，而關係到產品核心的質量投訴僅為81例佔比12.4%。
相比之下，奧迪、奔馳和寶馬這些以質量品質著稱的豪華品牌，產品質量投訴分別高達132、126和107例，佔其總投訴比例分別高達27.8%、22.9%和20%，遠高於其他品牌。
汽車K線就此聯繫比亞迪相關人士詢問具體原因並獲悉，2018年，比亞迪投訴增多一個主要原因是，其電池產量跟不上訂單量。
“2018年下半年，比亞迪元EV、唐、e5等車型全部脫銷。提車週期太長，導致其客戶抱怨太大，所以投訴較多。”上述人士如是稱。他也希望客戶能多些理解。
今年1月6日，比亞迪（SZ:002954）發佈公告顯示，2018年該公司銷售新能源汽車24.78萬輛。3月6日，該公司公告則顯示，1~2月，比亞迪新能源汽車銷量達到4.3萬輛，同比增長174.73%，其中純電動車增速達到3637%，需求旺盛。
因此，比亞迪方面表示，2018年該公司加速佈局了青海、西安和重慶的新動力電池項目，項目全部投產後動力電池年產能可達74Gwh。
2019年2月單月，比亞迪電池出貨0.77Gwh，同比增長79%。產能持續增長，一定程度上解決了比亞迪訂單需求問題。比亞迪官方也表示，“我們真誠地向消費者致歉，積極妥善處理用戶抱怨和投訴，切實提高用戶滿意度，也十分感謝消協和媒體的監督。”
可是汽車K線認為，雖然這次被投訴高居榜首，一方面體現了比亞迪新能源板塊“幸福的煩惱”；但另一方面，除了提醒比亞迪在滿足需求層面進行改進，如何在真正的售後服務和提高廠商誠信經營領域也有所突破，才能讓比亞迪這個中國新能源汽車第一品牌名副其實，需要引起比亞迪管理層的重視。
3月12日，比亞迪股價並未出現大幅波動，其A/H股分別報收51.99元/股和47.75港元/股，其中A股微跌0.73%，H股增長1.38%。
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