最近，朋友試圖出手自己開了近兩年的2系敞篷車，然而在二手市場問了一圈，他發現這臺下地近40萬的愛車幾乎是以一個月一萬的速度在貶值，賣車的想法也開始動搖。買車時，你會關心設計、外形、配置、空間、動力、優惠、保養等各方面的細節，但你會在意這臺車的保值率嗎？
也許有人會說，我買車是用來開的，不是買來就賣的。也確實，一輛車的殘值除了品牌和車型本身的價值之外，還視具體車輛使用和保養的情況以及是否有過事故等而定，不過一輛車的口碑和保值率確實也能在很大程度上反應這臺車在二手車市場的流通狀況，尤其是在經濟和市場環境不斷變化的情況下，開到一定年限考慮換車升級是越來越多人面臨的情況。這個時候，一臺車保值率的高低就成了比較重要的參考因素。（注意是參考，絕不是決定性因素）
日前，一個名為中國汽車金融暨保值率研究委員的組織，發佈了一份名為《2018中國汽車保值率報告》的數據，這也是該機構連續第九年發佈相關數據。報告對目前國內在售的乘用車按照車輛類型進行了劃分，並從國產、進口、級別等多個維度對車輛保值率進行了研究，而得出的數據也在一定程度上打破了我們對一些車型殘值評價的固有印象，今天我們也花點時間帶大家解讀一下。（報告內容僅供參考，並非唯一標準，大家可據實斟酌。表格將各級別保值率前十車型做了彙總，並非所有車型完整排名，僅供參考。）
中大型SUV最保值 日系“抗通脹”最強？
“新車落地打七折”這句話也許很多人都聽過，但它並不一定適用於每輛車。看看市場上那些漢蘭達、埃爾法等“硬通貨”就知道，“一車一價”的二手車市場並不像新車市場那般有既定規律可循，大家傳統認知裡“最保值”的德系、日系等品牌，也並非各個都是理財神器。
首先從級別上看，相對保值的是中大型SUV，3-5年的保值率較高，最低的則是微型轎車，5年保值率不足40%。都是“物以稀為貴”，同樣是體量相對較小的兩塊細分市場，隨著車型迭代越來越快和消費行為的升級，市場需求相對更多集中在中大型SUV和中高級轎車市場上，所以保值率也出現了較大的差異。
具體到車型來看，除了飛度毫不意外地拿下“保值率最高轎車”頭銜之外，轎車部分以卡羅拉、傑德為首的日系緊湊車以及雅閣、凱美瑞領銜的日系中高級車其3年保值率相對最高，5年保值率也基本都超過了50%。德系品牌中大眾高爾夫、奔馳C級、保時捷911分別在各個細分車型的保值率中排名靠前，不過整體相比日系車型來看還是略遜一籌。此外，美系、韓系偶有諸如雪佛蘭樂風RV、起亞K2兩廂等車型入列，只是數量上稍顯單薄。而在中大型轎車市場，奔馳、奧迪等豪華品牌車型的保有率相對較高，捷豹XFL、沃爾沃S90等產品雖然還未統計3年數據，但其1-2年的保值率，與E級、A6L等車型3年的數據相當，一定程度上印證了品牌力和銷量對二手車殘值的影響。
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轎車數據中將中國品牌單列成表，其中吉利博瑞、長安逸動XT以及吉利遠景的3年保值率相對最高，自主轎車前十名中也不乏啟辰R50、比亞迪F3、東南菱悅等車型。由於部分車型上市未滿5年，暫時無法統計5年保值率，不過對比它們與前文車型的數據不難發現，中國品牌雖然在銷量上已有所起勢，不過在殘值和耐久性的口碑上，仍與合資品牌存在一定距離。
SUV方面，中大型產品的保值率明顯高於小型和緊湊型SUV，可能也與該級別產品力足夠強的車型有限，市場流通量不多導致供需不平衡所致。除了我們耳熟能詳的“理財車型”漢蘭達和普拉多之外，保時捷卡宴、Jeep牧馬人、奔馳GLC、雷克薩斯NX等車型其3-5年的保值率也相對較高，而本田CR-V、日產奇駿以及豐田RAV4等車型在這一級別車型保值率的居高不下，很大程度上也和它們的銷量較高、口碑較好有關。類比保值率數據較高的中大型SUV不難發現，這類產品或多或少都在實用耐用性，或是品牌力等某一個方面，已經得到市場的較高認可。
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中國品牌的SUV同樣也有單獨的排名，和轎車情況差不多，單看整體數據，其3-5年的保值率僅處於整體的中下游水平，保值率最高的中國品牌SUV哈弗H9，其3年保值率為54.79%，排在鈴木維特拉、斯巴魯XV等小眾車型之後。哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等銷量榜上動輒前三的自主SUV，3年保值率也都在50%左右。
MPV雖然銷量低迷，但保值率仍然可觀。與自主MPV在銷量榜上獨佔鰲頭不同，保值率上合資和進口MPV產品殘值普遍高於自主產品。除了埃爾法這種常年加價還一車難求的車型之外，奧德賽、艾力紳、貴士等車型3年保值率也都超過了60%。與銷量呈現出不一樣局面的MPV市場，由於選擇有限加上功能性的突出，部分車型的保值率甚至超過了一些轎車和SUV，這個局面或許會在更多有足夠產品力的新車型進入之前仍將持續。
純電動汽車：保值率成大問題？
將純電動汽車單拎出來，除了它的數據特點與燃油車不同之外，車型本身在物理特性上的差異也決定了其在二手車市場的境遇。同時由於其屬於新興產品，目前大部分新能源車和產品問世時間還不足五年，這裡主要對比頭兩年的數據。
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從整體上看， 除了特斯拉兩款車型之外，大部分純電車型購入一年之後，車價已經“折損”超過50%，甚至有個別車型一年的保值率不足20%。以我國目前的情況來看，選擇購入純電動產品的大多數是由於政策所迫，而非主動選擇。加上國家對新能源行業的補貼，相對於燃油車產品更快的迭代速度，讓四五年前剛出現的純電動車產品在技術、續航上的落後，也使得舊車的殘值迅速下降。每年都有新的電動汽車產品出現，價格沒有太大變化，里程卻在不斷提高，於行業而言必然是進步是好事，但對於早期入手的車主來說卻成為了煩惱。
此外，不同品牌車價差異大、電池損耗、充電不便等因素也會讓人產生顧慮。儘管目前補貼退坡，新能源市場也有望迴歸理性發展，不過在完整的電池回收利用體系，以及相對成熟的電動車評估標準出現之前，純電動汽車保值率低的情況還將在很長一段時間裡持續。
到底什麼決定愛車保值率？
其實汽車保值率並沒有一個統一標準，不管什麼機構給出的統計報告，數據和結論也只能用來參考。相比於有統一指導價的新車來說，“一車一價”的二手車，除了品牌力和車型口碑能在一定程度上影響車型殘值之外，你對愛車的選擇和使用都有可能影響這臺車的保值率。
一般而言，車齡越長、行駛里程越長、過戶次數越多的車，保值率越低。此外，車型配置的高低、車身顏色是否過於個性、保養是否按期在4S店完成、是否出過傷及車身結構和核心部件的事故、新車改款換代價格波動是否過大等（參考韓系和法系車），都會在一定程度上影響二手車的車價，只是比重不同。所以如果你在買車時計劃在三到五年後出手，這些因素也可以適當考慮一下。
另外，上面提到的保值率數據，也只能作為參考。尤其是對於一些已經快退出市場的車型來說，數據參考的意義並不大。如今新車更新的速度如此之快，尤其是在不少國家和地區都考慮停售燃油車的今天，誰又能肯定在可見的十年二十年之內，燃油車一定不會遇冷？新能源車又一定不會成為主流呢？
圖文|辜雪
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