长期以来，B级轿车市场一直非常稳定，大众双雄占领核心中场，日系三强占据一线，别克双君紧随其后，迈锐宝、速派、索纳塔、K5、C5等打打酱油。
但是最近一段时间，B级矩阵生变，最大变化就是天籁。
新一代天籁加速掉队
原本，在过去的很多年，天籁一直是B级一线选手，大名鼎鼎的日系三强之一，和雅阁、凯美瑞齐头并进。虽然大多数时候，天籁销量只能在三强中排名第三，但是绝对销量也不会落后太多。基本上雅阁能卖一万，天籁也能卖到七八千，不够进取，也绝不会掉队，对于身后的别克双君们，天籁还是保持着战略优势。
但是最近几个月，尤其是全新天籁换代之后，感觉这款日系明星渐渐有掉队的趋势。
2019年1月份，新一代天籁只卖了6848辆，同期雅阁卖了21336辆，凯美瑞卖了19720辆。2月份因为包含农历新年，新一代天籁只卖了3833辆，同期雅阁卖了11509辆，凯美瑞卖了5194辆，甚至别克君威都卖了4892辆。天籁的销量已经明显掉队。
即便天籁依然头顶日系三强的名头，但是再这么发展下去，恐怕日系三强将要改成双强，天籁以后或许只能和别克双君以及速派们一起玩了。
天籁之所以家道中落，网上各种评价都有，我们综合整理并分析，大约有以下几个因素。
空间优势的失去
在过去的N多年，空间一直是天籁最大的优势，在前几代车型中，天籁的车长、轴距永远都是最大的，它的后备厢甚至可以装下一个成年人，这让天籁事实上有着B+的优势，很多在意空间的消费者，甚至非天籁不娶。
但是在这次三强换代中，天籁的空间优势被稀释。凯美瑞2017年11月份上市，车身长宽高为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm；雅阁是2018年5月份悄悄上市，车身长宽高为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm；新一代天籁是2018年12月份上市，车身长宽高为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。
在空间对比中，天籁除了车长稍占优势，在其它方面已经全部被追平和超越，在最重要的轴距方面，凯美瑞轴距2825mm和天籁完全一致，雅阁的轴距则长达2830mm，已经轻松将天籁超过……这让天籁此前第一大优势被瞬间扳平。
舒适性成累赘
空间优势被扳平之后，天籁的第二个优势也被抹掉，这个优势就是天籁的舒适性。长久以来，天籁的大沙发一直有口皆碑，它的所有的设计，几乎都是以追求舒适性为目标。
无论是自吸发动机，CVT变速箱，还是更长的悬挂里程，或者更宽且更柔软的座椅，本来天籁这个优势，可以确立独特的竞争优势。问题是环境变了，85后和90后消费者在迅速崛起，和70后以及80后的消费者相比，他们非常在意运动性和操控性，但是对于舒适性，反而并不是什么太在意。
尤其是随着家庭车辆的增多，后排重要性大幅度下降，前排的运动性和操控感，被提升至远远超过后排的位置，所以雅阁才能义无反顾甚至是破釜沉舟地向年轻化低头；所以凯美瑞才一车两卖，推出了运动版和行政版。
新天籁虽然也在外形上向着年轻妥协，设计更新潮、激进，甚至哪怕它的百公里加速度已经提升到6.5秒，但是多年累积的舒适名声，依然大大抵消了天籁在操控性方面的努力。总之，至少在可以预见的时间内，天籁“舒适大沙发”依然会令人久久不忘，依然让年轻消费者敬而远之。
王牌发动机遭遇降维打击
在产品方面，天籁还有一个短板，这就是天籁引以为傲的2.0T发动机。原本，全新天籁换装了神话级别的超级2.0T发动机，这款发动机可以迸发最高252匹马力的澎湃动力，可以帮助天籁轻松超过迈腾和凯美瑞等竞争对手。
但是，当天籁在竭尽全力宣传这款王牌发动机的时候，人家雅阁和凯美瑞已经迈上了新的台阶，开始全力推介混合动力。尤其是雅阁，它的混动入门指导价只有19.98万元，百公里油耗只有区区4.2L。
在雅阁和凯美瑞的混动降维打击面前，天籁2.0T虽然非常强大，可惜已经是过时产物，就好像天籁此前主张的舒适性逐渐被消费者抛弃一样。
虽然指出了新天籁这么多的问题，但是从本质上，天籁依然是一款非常优秀的产品，尤其是它的2.0T强悍发动机，可以在保持此前宽阔舒适的优势上，赋予天籁更多驾驶和操控乐趣。
只可惜，它的两个竞争对手实在太强了，让新一代天籁甚至有一种生不逢时的尴尬，未来新一代天籁能否翻身，除了需要东风日产拿出行之有效的营销手段之外，年轻消费者对于其运动定位的接受程度，也将是至关重要的一点，我们将持续关注！
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